2012-01-23 , Autor: Martin Jeník, Foto: Václav Novák
Tagy:	enjoy , cdti , 1.7 , meriva , opel ,

Inovovaná sedmnáctistovka se nám líbila už v jiných opelech a nejinak tomu bude i v případě merivy. Výkon 96 kW bohatě stačí i na malé MPV, ani velká čelní plocha nebrání pohodovému tempu kolem 150 km/h při konzumaci nafty 6 l/100 km. Celkový průměr po týdenním testu se značným podílem jízd po Praze dosahoval 6,4 l/100 km, což považujeme za velmi dobrý výsledek, při provozu mimo město není problém jezdit za pět litrů. Nejsilnější turbodiesel tak potěší jak šetřílky, tak vyznavače dynamické jízdy.

Změť tlačítek na středovém panelu intuitivnosti ovládání neprospívá.

Opel zaujme agilními jízdními vlastnostmi i poměrně zdařilým filtrováním nerovností. Spolu s dobrou zpětnou vazbou řízení a přesným řazením to z merivy dělá nejlépe jezdící MPV, čím byl dřív c-max, tím je nyní meriva. Pokud si říkáte, že patří o třídu níže, tak to už také příliš neplatí. Na délku na c-max ztrácí 92 mm (4288 mm), v rozvoru pouze 4 mm (2644 mm) a také zavazadelníkem se mu téměř vyrovnává (0,400 vs. 0,432 m³).

Vzhledem k dobrému využití vnitřního prostoru naleznou na palubě dostatek místa i čtyři dospělí pasažéři. Díky možnosti podélného posouvání sedadel se dlouháni netísní ani vzadu. Pro tři to tu ale není, nedořešeně vypadá uchycení bezpečnostního pásu (v nezapnutém stavu se volně houpá u stropu) pro prostředního cestujícího.

K protiběžnému otevírání dveří se stavíme spíše skepticky.

Kvalita zpracování nezklame a vkusně vypadá i měkčený červený plast v horní části palubní desky. Příliš mnoho drobných tlačítek na středovém panelu je bolístkou všech nových modelů značky. Líbilo se nám množství odkládacích prostorů i posuvná schránka FlexRail. Naopak nad (ne)výhodami protiběžného otevírání dveří nepanovala shoda ani v redakci. Spíše však převládaly negativní názory, zejména v úzkých prostorách se zezadu těžko vystupuje. Nekonvenční řešení ale oceníte při instalaci autosedačky.

Zajímavým paradoxem je cena nejvýkonnější verze, 96kilowattový turbodiesel stojí totiž stejně jako 81kilowattový a jsou pouze o 25 tisíc korun dražší než základní 1.3 CDTI (55 kW). Ve srovnání s c-maxem vychází meriva o 125 tisíc korun levněji, oproti dovybavenému roomsteru 1.6 TDI (77 kW) si připlatíte asi 15 tisíc korun.

S 96kilowattovým dieselem si užijete dynamickou i úspornou jízdu. Za integrovaný nosič na dvě jízdní kola se připlácí 15 000 Kč.

---

• Opel Meriva 1.7 CDTI Enjoy
  
• Škoda Roomster Scout 1.6 TDI
  
• Opel Meriva 1.7 CDTI AT Cosmo
  
• Škoda Roomster 1.2 TSI Atractive
  
• Ford Grand C-Max 1.6 TDCi Titanium
  
• Škoda Roomster 1.2 TDI Greenline
  
• Ford C-Max 1.6 TDCi
  

• Opel zpřístupnil informace o modelu Ampera
  
• Opelu Insignia jedno turbo nestačí
  
• Opel si buduje image výrobce bezpečných automobilů
  
• Opel Zafira Tourer bude spalovat i zemní plyn
  
• Na Opelu Astra se vyřádila sportovní divize OPC
  
• Mokka je vstupenkou Opelu do segmentu kompaktních SUV
  

• Škoda Roomster Scout 1.6 TDI
  
• Opel Meriva 1.7 CDTI AT Cosmo
  
• Opel Corsa Ecoflex
  
• Ford C-Max 1.6 TDCi
  
• Opel Astra ST 2.0 CDTI
  
• Škoda Roomster 1.2 TSI Atractive
  
• Ford Grand C-Max 1.6 TDCi Titanium
  

	Novinky: Frankfurtské předpremiéry Jízdní dojmy: Fiat Freemont, BMW 6 kupé, Audi Q3 Test: BMW 530d xDrive Touring, Ford Focus 1.6 EcoBoost Kombi, Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 DSG Téma: Reálný objem zavazadlových prostorů Cestopis: Přes Oravu a Kysuce do Tater Fascinace: BMW Continental GT Sport: Závod 24 hodin Le Mans