Peugeot 207 SW Outdoor - Test

Test |

Peugeot 207 SW Outdoor

2010-01-12 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	peugeot , 207 , sw , outdoor , 1.6 , hdi ,

Zelená barva rozhodně není jediným rysem, kterým by se Peugeot 207 SW Outdoor chtěl přiblížit životu v přírodě.

Obdobně jako u Roomsteru Scout, Volkswagenu CrossGolf nebo Renaultu Scénic Cross, ani u nejnovějšího Peugeotu 207 SW Outdoor pohon všech kol nečekejte. Jde tak pouze o dalšího pozéra, který si hraje na velkého drsňáka, přitom se zalekne první rozbité lesní cesty? Ne tak docela. Průjezdnost terénem zlepšuje alespoň vcelku znatelně zvětšená světlá výška (vpředu o 16 mm, vzadu dokonce o 21 mm) a ochranný kryt pod motorem. Plastové prahy a lemy blatníků také nejsou jen pro parádu, ale ochrání karoserii proti odletujícím kamínkům, a kvůli pozměněným nárazníkům se o něco natáhla celková délka (o 7 mm na 4156 mm) a výšku vozu zvětšily také standardně dodávané střešní nosiče, za které u běžné verze Trendy musíte připlatit 3000 Kč. Standardně u outdooru dostanete i manuální klimatizaci, kterou si Peugeot jinak cení na 30 000 Kč, takže výsledný příplatek za terénní image, který dále tvoří šestnáctipalcová hliníková kola, se ve skutečnosti z ceníkových 50 000 Kč smrskne na mnohem přijatelnějších 18 000 Kč.

Outdoor se na první pohled liší plastovými prahy, lemy blatníků a vyšším podvozkem.

Větší světlá výška se na jízdních vlastnostech nijak citelně nepodepsala, spíš komfortně naladěný a rovněž dobře akusticky utlumený podvozek je Peugeotu 207 vlastní i u běžných verzí. Karoserie se v zatáčkách sice přece jen naklání o něco víc, ke sportovní jízdě však outdoor stejně nijak nevybízí – alespoň tedy v testované verzi se slabší verzí motoru 1.6 HDI. Jeho 66 kW stačí na pohyb středně naloženého kombíku tak akorát, naopak potěší spotřeba okolo 6 l/100 km.

V interiéru se nic nezměnilo, na přístrojové desce stále kontrastuje kvalitní a elegantně prohnutý plast horní části s poněkud spartánským středovým panelem. Vpředu je prostoru dostatek (snad jen vyšší spolucestující by si rád zasunul nohy hlouběji pod přístrojovou desku), vzadu by místa ale rozhodně mohlo být víc ve všech směrech. Stejně tak velikost zavazadlového prostoru 0,428 m3 patří k průměru, Fabia Combi (0,480 m3) i Clio Grandtour (0,439) nabídnou víc. Předností je, že po sklopení zadních opěradel vznikne dokonale rovná podlaha, z níž minimálně vyčnívá také práh pátých dveří. Extravagantně tvarovaná záď s sebou přináší daň v podobě špatného výhledu při couvání, který právě u kombíků bývá většinou naopak výborný.

Podlaha prostoru pro náklad je i po sklopení opěradel dokonale rovná.

Cena necelého půl milionu korun je stejná jako u podobně vybavené Fabie Combi 1.9 TDI, která nabízí větší interiér i zavazadlový prostor, peugeot ale vrací úder atraktivnějším vzhledem, kultivovanějším motorem a lepší průjezdností rozbitými cestami. Poslední jmenovanou výhodu ale Škoda smaže na konci léta, kdy na trh dodá podobně outdoorově zaměřenou verzi Scout.

HODNOCENÍ: 3/5

Text: Jiří Steiger
Foto: Jan Dvořáček

Pod dnem zavazadelníku jsou další menší přihrádky.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4156 x 1748 x 1555 mm, rozvor 2540 mm, provozní/celková hmotnost 1339/1741 kg. Zavazadlový prostor 0,428–1,433 m3, objem palivové nádrže 50 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečná ramena, brzdy vpředu kotoučové s vnitřním chlazením, vzadu bubnové. Standardní pneumatiky 185/65 R 15. Pohon předních kol, pětistupňová převodovka.

Motor
Řadový vznětový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1560 cm3, nejvyšší výkon 66 kW (90 k) při 4000/min, točivý moment 215 Nm při 1750/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                11,8 s
Nejvyšší rychlost         182 km/h
Spotřeba                        5,8/4,0/4,6 l/100 km

Cena
207 1.6 HDI 90 k Trendy Outdoor 473 900 Kč
Testovaný vůz                                      483 900 Kč

	Originální design, relativně bohatá výbava, kultivovaný vznětový motor, komfortní podvozek, útulný interiér, rozměrná přední sedadla, nízká spotřeba paliva.

	Málo místa na zadních sedadlech, menší zavazadlový prostor, průměrná dynamika, špatný výhled při couvání.

« Přejít k testům...

Komunita |

Komentáře

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >

	Testy a jízdní dojmy: VW Scirocco, Škoda Octavia RS, Ford Kuga 2.0 TDCi, BMW 125i Cabrio, Subaru Legacy 2.0 D, Lexus IS-F, Citroën C5 2.0 HDi,Toyota RAV4 Fascinace: Mercedes SLR McLaren Roadster Cestopis: S Fiatem 500 do Itálie Sport: Zapomenuté konstrukce sportovních aut