2011-06-10 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Petr Homolka
Tagy:	2.0 , peugeot , hdi , test , 3008 , premium , 2.0 HDI , premium pack , diesel , automatic , aut , 163 ,

V těchto volbách, zdá se, se nemůžete splést. D je dopředu, R dozadu a N je neutrál. Přesto je obezřetnost namístě. Co se ve skutečnosti skrývá za líbivými hesly jako „pracovitost“ či „odpovědná rozpočtová politika“?

Tato verze láká oslovené zejména na dovolenou pro levou nohu a snížení úvazku pro pravou ruku. Na druhé straně ale bez obalu říká, že to nebude zadarmo. A hned vystavuje účtenku na 35 000 Kč. Právě takový je rozdíl oproti manuální verzi, ale u motoru slabšího o 10 kW. Ten silnější se dodává výhradně s automatem. Tedy žádné drancování rozpočtu.

Díky přesnému řízení má řidič pocit, že řídí sportovní kupé. Páka voliče automatické převodovky působí luxusně, pohybující se kulisa naopak lacině.

Turbodiesel a klasický hydraulický měnič dovedou rychle najít společnou řeč. Z mála pracovitosti je obviňovat rozhodně nelze. Motor překypuje energií a klasický hydraulický měnič ho v jeho rozletu příliš neomezuje.  Ručka rychloměru se tak po rozjezdu dostane na číslici 100 za 10,2 s, zatímco slabší manuál tuto disciplínu zvládá za 9,7 s. Dynamika je subjektivně vnímáno velmi dobrá, potěší i komfortní obsluha. Umístění pedálu manuální verze ani její řazení jsou zcela ideální. Automat tedy přijde vhod hned z několika důvodů. Není nějak ultrarychlý, svým mírně ležérním založením se ale k charakteru tohoto modelu dobře hodí.

K tlačítkům na středové konzole je třeba se hodně natáhnout.

Při rychlé jízdě po dálnici šestistupňový automat dovolí motoru převalovat se v nepatrně nižších otáčkách než u manuálu. Oba partneři se dobře doplňují a navíc dbají na vyrovnaný rozpočet, o čemž svědčí průměrná spotřeba na úrovni 7,5 l/100 km. A pokud jsou kuloární jednání tohoto tandemu náhodou trochu hlučnější, cestující jsou toho ušetřeni. Kabina je skutečně dobře odhlučněna. Zčásti chromovaná páka voliče působí reprezentativně. Mírný pohyb panelu kulisy při řazení jízdního režimu ale naznačuje, že zpracování by měla být věnována ještě větší pozornost.

Automat nijak neomezuje turbodiesel v rozletu.

Pro svůj design model 3008 není typickou volbou konzervativního voliče. Je přece jen určený pro ty, kdo spíše než na osvědčené matadory sázejí na nové neokoukané tváře. Spojení turbodieselu a automatu mu jde ale vstříc.

Cena
3008 2.0 HDI Aut. Premium Pack            651 900 Kč
Testovaný vůz                                      746 900 Kč

Provedení koncových světel evokuje diody.

---

• Peugeot 508 1.6 e-HDI 2-Tronic
  
• Peugeot 5008 1.6 THP Premium
  
• Peugeot 4007 2.2 HDI
  
• Peugeot 308 SW 2.0 HDi Prémium
  
• Peugeot 308 SW 1.6 HDI 110 FAP
  
• Peugeot 3008 2.0 HDI Aut. Premium Pack
  
• Peugeot 3008 1.6 THP Premium Pack
  
• Peugeot 508 RXH 2011
  
• Peugeot 308 1.6 e-HDI 2-Tronic
  
• Peugeot 208 2011
  
• Peugeot 107 facelift 2012
  
• Peugeot 208 rozšíření 2012
  
• Peugeot Partner Tepee modernizace 2012
  
• Peugeot Expert modernizace 2012
  

• Peugeot 308 GTi je za bezkonkurenční cenu
  
• Peugeot se v Ženevě pochlubí omlazeným modelem 308
  
• Peugeot s Citroënem uvedou nová SUV
  
• Peugeot vyzkoušel hybridní verzi speciálu 908
  
• Peugeot si od modelu 208 hodně slibuje
  
• Peugeot 208: víme zase o něco víc
  
• U Peugeotu se modernizovalo
  
• Ke koupi nového Peugeotu 208 stačí 235 000 Kč
  

• Peugeot 3008 1.6 THP Premium Pack
  
• Peugeot 308 SW 1.6 HDI 110 FAP
  
• Peugeot 4007 2.2 HDI
  
• Peugeot 5008 1.6 THP Premium
  
• Peugeot RCZ 1.6 THP 200 k
  
• Peugeot 508 1.6 e-HDI 2-Tronic
  

	Nejdůležitější novinky roku 2011 v kalendáři Jízdní dojmy: Opel Astra ST Test: BMW X3 xDrive 20d, Alfa Giulietta Q.V. Srovnávací test: Ford C-Max vs. VW Touran Dlouhodobý test: Škoda Superb 2.0 TDI Servis: Bezpečnostní systémy ve velkém testu Téma: Takový byl rok 2010