2010-02-06 , Autor: Michael Kudela, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	peugeot , hdi , 308 , sport pack , cc , 2.0 ,

Kupé-kabriolety patří k Peugeotu už hezkou řádku let a na nové generaci modelu 308 CC je to znát. Design prostorově pořádně nafouknuté novinky sice působí trochu těžkopádně, ale jako celek je krátká příď s luxusně působící maskou a světlomety a nepřehlédnutelná záď s nárazníkem zespoda stylizovaným do tvaru difuzoru velmi atraktivní. A pamětníci se holt musí smířit, že doby sportovních peugeotů z dílny Pininfariny jsou už dávno pryč. Kdo ví, jak by si italský mistr poradil s nesnadným zadáním, jaké dostali francouzští designéři od konstruktérů: ono vysochat sexy kabriolet při tak prostorném interiéru a velkém zavazadlovém prostoru a ještě se udržet na platformě hatchbacku 308, to jistě nebylo nic jednoduchého.

Zezadu vyniknou diodové světlomety i nárazník s (jakoby) difuzorem.

Z jízdního pohledu nelze faktu, že docela velké otevřené auto je na podvozku „třistaosmičky“, nic vyčítat: pérování je dostatečně komfortní, řízení až nečekaně klidné a ovladatelnost i na pokroucené silnici příjemná. Důvod je třeba hledat i v důsledně vyztužené karoserii. Jejím negativem je sice značná hmotnost kabrioletu (málem 1,7 t), na druhou stranu klid na nerovném asfaltu i relativně tichý interiér s nataženou střechou na dálnici dělají z tohoto vozu nižší střední třídy model srovnatelný i s mnohem dražšími kabriolety. S nimi snese srovnání také interiér: kromě dobré prostornosti vpředu a stále ještě přijatelné vzadu potěší posádku atraktivně tvarovaná přístrojová deska, kvalitní zvolené materiály a v našem případě i vysloveně skvostná sedadla s koženým čalouněním.

Kromě efektní vestavěné opěrky hlavy potěší příjemným konstrukčním prvkem, který se poprvé objevil u mercedesů: pouštěním teplého vzduchu na krk, nazývaným u Peugeotu Airvawe. Stojí přijatelných 8000 Kč a dokáže velmi účinně vylepšit tepelnou pohodu za studeného počasí. Bohužel u testovaného exempláře fungoval jen na místě spolujezdce, to ale nic nemění na faktu, že tento prvek doporučujeme. V kombinaci s účinnou aerodynamikou, která při zdvižených oknech brání víření vzduchu i bez zástěny (za 8000 Kč), se tedy majitel může těšit na jízdu bez střechy i při nepříliš optimistické předpovědi počasí.

Přístrojová deska vypadá luxusně, stejné je to i s hodnotnými materiály.

Trvá to obvyklých 20 s, než se kupé promění v kabriolet, pozor musíte dát jen na trošku více místa za autem. I se střechou úhledně založenou v zádi se sem vejde docela dost zavazadel – pár kufrů na týdenní pobyt pro dva určitě (podle přísnější normy VDA činí objem 0,226 m3). Ve verzi kupé pak poněkud bachraté pozadí peugeotu pobere 0,403 m3 a i to je hodnota, kterou se může chlubit. Nejvíce se však bude majitel tohoto sporťáku pyšnit motorem.

Tedy určitě tomu tak bude, jestli zvolí dvoulitrový turbodiesel. Má sice jen průměrný výkon 103 kW (neboli 140 k), což je na již zmíněnou hmotnost 1,7 t tak akorát (zrychlení 0-100 km/h za málem 12 s zrovna na vytahování není), na druhou stranu dokáže jezdit tiše a úsporně. Vzdor častému využívání neaerodynamické konfigurace bez střechy a poněkud svižnějšími stylu jízdy jsme při kombinaci 1/3 dálnice a 2/3 silnice prvních a druhých tříd dosáhli div ne zázračné spotřeby 5,9 l nafty na 100 km. Je tu pořád ještě někdo, komu vůně spálené nafty u kabria nevoní?

Když je střecha v zádi, můžete pod ni vsunout jen tenké tašky. Objem je v této konfiguraci dostatečný. Samotné sklápění trvá 20 s.

Za cenu 785 000 Kč tak dostanete velmi vyzrálé a všestranné auto s příjemně levným provozem. Existují i lacinější verze 308 CC, dobré je ale registrovat, že základní provedení nemá sériově ESP... A ještě jeden tip k ušetření peněz: 21 000 Kč za navigaci s postarší mapou ČR, neintuitivním ovládáním a nepříliš dobrou spolehlivostí raději investujte do něčeho užitečnějšího. Peugeot 308 CC nabízí spoustu možností individualizace a ceny za extra prvky nejsou předražené.


HODNOCENÍ: 4/5

Dvoulitrový turbodiesel můžeme doporučit.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4440 x 1817 x 1424 mm, rozvor 2608 mm, provozní/celková hmotnost 1674/2020 kg. Zavazadlový prostor 0,226/0,403 m3, objem palivové nádrže 60 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Pneumatiky 225/45 R 17. Pohon předních kol, šestistupňová převodovka.

Motor
Přeplň. vznětový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1997 cm3, největší výkon 103 kW (140 k) při 4000/min, točivý moment 320 (340 při overboostu) Nm při 2000/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                 10,8 s
Nejvyšší rychlost          208 km/h
Spotřeba                     7,8/4,8/5,9 l/100 km

Cena
Sport Pack                     785 000 Kč
Testovaný exemplář       950 000 Kč

• Fiat Bravo 1.4 T-Jet vs. Peugeot 308 1.6 THP
  
• Peugeot 308
  
• Peugeot 308 CC 2.0 HDi Sport Pack
  
• Peugeot 308 SW 1.6 HDI 110 FAP
  
• Peugeot 308 SW 2.0 HDi Prémium
  
• Peugeot 308 1.6 e-HDI 2-Tronic
  
• Peugeot 4008 2011
  
• Peugeot 208 2011
  
• Peugeot 107 facelift 2012
  
• Peugeot 208 rozšíření 2012
  
• Peugeot Partner Tepee modernizace 2012
  
• Peugeot Expert modernizace 2012
  

• Peugeot: motory e-HDi míří do dalších modelů
  
• Peugeot si od modelu 208 hodně slibuje
  
• Peugeot a Citroën vylepšují své nejmenší modely
  
• Peugeot 208: víme zase o něco víc
  
• U Peugeotu se modernizovalo
  
• Ke koupi nového Peugeotu 208 stačí 235 000 Kč
  

• Fiat Bravo 1.4 T-Jet vs. Peugeot 308 1.6 THP
  
• Peugeot 308 SW 1.6 HDI 110 FAP
  
• Peugeot RCZ 1.6 THP 200 k
  
• Peugeot RCZ 2.0 HDI
  
• Peugeot 508 1.6 e-HDI 2-Tronic
  

	Testy a jízdní dojmy: Renault Clio, Nissan 370Z, Toyota Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i, BMW 116d, Škoda Yeti, Opel Insignia 2.0 Turbo, Kia Picanto 1.1 CRDi, Seat Exeo 2.0 TDI, Audi S4 Avant Představujeme: Aston Martin Lagonda Fascinace: Porsche Cayenne Diesel Historie: Muzeum Porsche