2011-09-13 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Václav Novák
Tagy:	francie , robot , 2-Tronic , 82 , 1.6 , e-HDi , 1.6 e-HDi FAP , 308 , peugeot , robotizovaná převodovka , hatchback ,

Na silnici se prokazuje otiskem pneumatik s nízkým valivým odporem. Dále má systém stop-start a odpojitelný alternátor, plnící rovněž funkci startéru, které zaštiťuje označení mikrohybridní technologie. Tato verze není jen ekošampionem v rámci „třistaosmičky“, ale i jedinou volbou pro ty, komu se nechce řadit a současně mít pod kapotou vznětový motor. Svůj výběr mají jednodušší i díky faktu, že se dodává v jediné verzi výbavy (hierarchicky druhé Active).

Víko opticky rozšiřuje lišta. Imitace difuzoru dodává vozu sportovní švih.

Na pasové fotografii se modernizovaná „třistaosmička“ tváří uhlazeněji. Nepatrně zhubla a má vylepšenou aerodynamiku. Novou podobu jí zepředu dávají zejména bumerangy LED diod denního svícení, zezadu pak imitace difuzoru. Světlomety jsou nyní trochu menší, lev na kapotě je již v novém designovém provedení a oproti minulosti o něco výše umístěná registrační značka již v zimě bude ušetřena role jakési radlice.

Výborných 99 g CO2 na km v mimoměstském režimu a velmi slušných 109 g v kombinovaném provozu, to jsou dva z řady údajů, kterými se tato nejekologičtější verze inovované řady 308 ohání široko daleko. V tabulkách to vypadá velmi „sexy“, v každodenní praxi nás ale zajímají zcela jiné věci – za kolik jezdí a zda nějak omezuje řidiče.

Přední sedadla se tváří velmi sportovně, zvýrazněné boky jsou ale až příliš poddajné.

A již zkraje je třeba říci, že není nutné mít obavy. Systém stop-start lze sice vypnout, ale jak jsme si mohli během týdenního testu ověřit, tlačítko příliš v permanenci nebude, neboť nebudete mít potřebu ho deaktivovat. Vypínání vznětového čtyřválce a jeho opětovné rychlé nastartování po uvolnění pedálu brzdy totiž téměř neregistrujete, a to ani pokud vypíná a startuje v rychlém sledu za sebou. Peugeot uvádí, že celá operace trvá jen 0,4 s, přičemž dává záruku na 600 tisíc startování.

Vzhledem k použití odpojitelného alternátoru se motor vypíná ještě před úplným zastavením vozu (u manuálního řazení do rychlosti 20 km/h, u robotizované převodovky do 8 km/h). Na to si zvyknete mnohem rychleji než na fakt, že vůz po uvolnění brzdového pedálu v kopci mírně couvne. I s tím se ale dá bez problémů žít, stejně jako s faktem, že modrá kontrolka informující řidiče, že je motor vypnutý, není na bílém podkladu téměř vůbec vidět. Výtku lze mít i k nepříliš dobře čitelným stupnicím rychloměru a otáčkoměru. Ideálem není ale ani infodisplej v přístrojovém štítu, který sice zobrazuje všechny podstatné údaje, ale velmi malé a stísněné na malém prostoru.

Přístroje nejsou zrovna nejlépe čitelné a údaje na infodispleji jsou poměrně malé.

Stejně jako v případě sesterského Citroënu C4 1.6 e-HDI ani druhé výkonové verzi turbodieselu disponujícího 82 kW neasistuje klasický automat ani stále rozšířenější dvouspojková převodovka, ale robotizovaná skříň, která je dnes obvyklá spíše jen u menších automobilů. Ta je alternativou k manuální šestistupňové převodovce za velmi přijatelný příplatek ve výši 20 000 Kč.

Konstruktérům Peugeotu se její nastavení vcelku povedlo. Oproti citroënu je zásluhou kratší prodlevy při přeřazování, kdy za vás systém vyšlápne spojku a přeřadí, jízda mnohem plynulejší. Prodleva je znát až při razantnějším prošlápnutí plynového pedálu. Reakce převodovky nejsou nijak extrarychlé, v tomto směru jsou konkurenční dvouspojkové skříně skutečně mnohem dál. Kdo by chtěl rychlejší přeřazování, musí „kvrdlat“ pákou v oddělené kulise nebo „pádlovat“. Páky pod volantem jsou přitom stejně jako u vozů ferrari napevno.

Pokud se jedná o spotřebu, lze se dostat velmi nízko. Udávané 4 l/100 km, jsou však spíše snem než realitou. I testovaných 5,4 l/100 km u zcela nového, nezajetého vozu je ale výbornou hodnotou. Navíc při vědomí, že máte k dispozici šedesátilitrovou nádrž.

Cena
308 1.6 e-HDI 2-Tronic                     478 900 Kč
Testovaná verze                              522 495 Kč

82kW verze turbodieselu 1.6 HDI poskytuje Peugeotu 308 dostatek dynamiky.

---

• Peugeot 308 CC 2.0 HDi Sport Pack
  
• Peugeot RCZ 1.6 16V THP 200 k
  
• Peugeot 3008 1.6 THP Premium Pack
  
• Peugeot 508 RXH 2011
  
• Peugeot 207SW 1,6 HDI
  
• Peugeot 508 1.6 e-HDI 2-Tronic
  
• Peugeot 207 SW Outdoor
  
• Peugeot 5008 1.6 THP Premium
  
• Peugeot 207 S2000 posádky Valoušek – Hrůza
  
• Peugeot 308 SW 1.6 HDI 110 FAP
  
• Peugeot 207 CC vs Mitsubishi Colt CZC
  
• Peugeot 308 GTi
  
• Peugeot 908 HYbrid4 2011
  
• Peugeot 208 2011
  
• Peugeot 107 facelift 2012
  
• Peugeot 208 rozšíření 2012
  
• Peugeot Partner Tepee modernizace 2012
  
• Peugeot Expert modernizace 2012
  

• Peugeot: motory e-HDi míří do dalších modelů
  
• Peugeot 308 GTi je za bezkonkurenční cenu
  
• Peugeot 508 se verzí RXH dostane mezi all roady
  
• Peugeot se v Ženevě pochlubí omlazeným modelem 308
  
• Peugeot i0n se vydá na turné po České republice
  
• Peugeot iOn dojede 165 km daleko... opravdu?
  
• Peugeot 208: víme zase o něco víc
  

• Peugeot 308 CC 2.0 HDi Sport Pack
  
• Peugeot 4007 2.2 HDI
  
• Peugeot 5008 1.6 THP Premium
  
• Peugeot Partner Tepee 1.6 HDI Outdoor
  
• Peugeot RCZ 1.6 THP 200 k
  
• Peugeot RCZ 2.0 HDI
  
• Peugeot 508 1.6 e-HDI 2-Tronic
  
• Peugeot 3008 2.0 HDI Aut. Premium Pack
  

	Story: Čínští tygi Testy a jízdní dojmy: VW Tiguan,  BMW 1 M Coupé, Seat Ibiza ST 1.4, Hyundai i20 1.2, Subaru Forester 2.0 XS Srovnávací test: Ford Focus, Opel Astra a VW Golf Sport: Red Bull story Fascinace: Lamborghini Aventador Cestopis: Chorvatsko: Záhřeb a okolí Technika: Mazda Skyactiv