2010-03-02 , Autor: Michael Kudela, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	2.2 , peugeot , 4007 , hdi ,

Osud terénního francouzského dua Citroen C-Crosser a Peugeot 4007 je především díky časnějšímu příchodu prvního z nich docela dobře známý: jedná se o zcela identické vozy, jejichž vzorem je opět naprosto stejné Mitsubishi Outlander, francouzské značky do společného projektu přispěly jen částečně, zato povedeně: motorem 2.2 HDI. V případě citroenu a peugeotu je tento motor jedinou volbou, japonec se chlubí nabídkou opentlenou benzinovým čtyřválcem a turbodieselem 2.0 TDI, ten je z dílny VW (jak je ten svět malý...).

Ještě před zahájením prodeje jsme vyzkoušeli, jak se jezdí s  převlečeným mitsubishi, vybaveným nápadným logem Peugeotu na přídi. A určitě nepřekvapí, že stejně dobře, jako s jeho dvěma bratránky. Peugeot má nápadnější příď než citroen, vyceněná maska chladiče se nám líbila, avšak doslova gigantické a ne zrovna vzhledně zakomponované logo vypadá trochu lacině. Zcela totožný je také interiér, takže se připravte na ne zrovna měkké plasty a strohý design. U testovaného exempláře nás poněkud překvapilo horší slícování plastů na přístrojové desce a jejich sice tlumený, ale znatelný zvukový projev na nerovnostech. Na to, že jsme tento vůz testovali mezi prvními a měl najeto jen málo přes 500 km, bychom čekali lepší kvalitu. 

Zatímco zepředu se mitsubishi à la Peugeot jen tak nepozná, záď je prakticky stejná.

Pochvalu si 4007 zaslouží za dobrou ergonomii ovládacích prvků, danou už příjemným posazem. Volant je kupodivu nastavitelný jen výškově, což v dnešní době považujeme za anachronismus, ale správné pozici řidiče to nebrání. Sedadla samotná jsou příjemná a dobře seřiditelná, místa je vpředu i vzadu dostatek. Zadní cestující si mohou upravovat posun sedáku i sklon opěradla zrovna jako v MPV, což zpříjemňuje dlouhé jízdy. Na podstatně kratší vyjížďky je určena třetí řada sedadel, pojatá opravdu nouzově. Na druhou stranu tento přístup oceňujeme spíš než rádoby plnohodnotná sedadla u konkurentů, která nabídnou jen o málo lepší komfort, a přitom zbytečně zabírají místo v zavazadlovém prostoru.

Díky úsporné konstrukci sedáků i opěradel této nouzové řady je prostor pro náklad plně dostatečný, jediným negativním rysem tohoto řešení je přemístění rezervního kola pod dno zavazadlového prostoru. Tam je samozřejmě nechráněné, navíc manipulace s ním je vysloveně komplikovaná. Představa noční výměny kola na kraji dálnice není zrovna příjemná... Zato si při pohledu do velké zádě můžete vysnít, co vše by se sem vešlo: rodinná bagáž na dvoutýdenní dovolenou určitě. Nakládání pomáhá sklopný dolní díl zadních dveří, při manipulaci s běžně těžkými taškami může klidně zůstat na svém místě.

Nyní se podívejme na to hlavní, co budoucího majitele SUV zajímá: jak si jeho vůz vede za zhoršených podmínek. Nájezdové úhly považujeme s ohledem na silniční charakter vozu za odpovídající, model 4007 je stejně jako jeho kolegové spíše nižší, což se pozitivně odráží v lehké ovladatenosti na silnici i slušné maximální rychlosti 200 km/h. Hlavní limit pro terén je ovšem nízká světlá výška, nějakých 18 cm se rovná třeba Škodě Octavia Scout – výhodou proti ní jsou v tomto případě ale zvýšené prahy karoserie. Naopak jako velmi dobrý se ukázal systém 4x4, který pracuje ve třech režimech: 2WD, Auto 4WD a Lock 4WD. Všechna označení jsou tak trochu zavádějící, i při pohonu předních kol se na ta zadní dostává 15 procent točivého momentu a stejné je to i v režimu Auto, pokud se jede rovně po drsném asfaltu. Naopak na kluzkém povrchu se při rozjezdu přenáší v tomto módu dozadu až 55 procent síly motoru, s rostoucí rychlostí ovšem zadní kola dostávají méně a méně energie. Pro jistotu za vysloveně špatných podmínek, při ostrém stoupání nebo jízdě na ledu, lze třetí pozicí Lock nastavit pevné rozdělení v poměru 50:50.

Stejně jako umí Peugeot 4007 zatnout drápy v terénu či na sněhu, nabízí výbornou jistotu i na běžné silnici. Trochu větší nedotáčivost se projevuje v pozici 2WD, jakmile projíždíte zatáčky pod plynem v pozici Auto, vůz vám přijde o trochu jistější. Každopádně i sportovně založeným řidičům bude vyhovovat menší než obvyklý náklon v zatáčkách, překvapivě přesné řízení a dostatečně účinné brzdy. Samou radost nám dělal i turbodiesel 2,2 l/115 kW, a to hlavně díky své pružnosti z nízkých otáček. Převody nejsou přehnaně dlouhé, takže po městě bývá nejčastěji v permanenci třetí stupeň, dynamika vyhoví i příležitostným cholerikům. Nejvíce si však na této jednotce ceníme vyváženého běhu. Naopak hlavním záporem je vyšší spotřeba paliva mezi 9 a10,5 l na 100 km.

HODNOCENÍ: 4/5

Text: Michael Kudela

Motor 2.2 HDI má velké přednosti, hodně síly a klidný chod, bohužel ale také vyšší spotřebu.

Délka x šířka x výška 4635 x 1805 x 1713 mm, rozvor 2670 mm, pohotovostní hmotnost 1747 kg. Zavazadlový prostor 0,184/0,441-0,510/1,686 m3, objem palivové nádrže 60 l.

Podvozek

Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvkový závěs, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Pneumatiky 215/70 R 16. Pohon předních nebo všech kol, šestistupňová převodovka.

Motor

Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 2178 cm3, největší výkon 115 kW (156 k) při 4000/min, točivý moment 380 Nm při 2000/min.

Jízdní výkony

0–100 km/h                             9,9 s

Nejvyšší rychlost                      200 km/h

Spotřeba                                  9,5/5,9/7,2 l/100 km

Cena

4007 2.2 HDI                           859 900 Kč

	Kultivovaný motor, pohodlný podvozek, snadná ovladatelnost, příjemné jízdní vlastnosti, přesné řízení, prostorný interiér, vynikající rejd předních kol.
	Vyšší spotřeba, neobvyklý design přídě, některé tvrdé plasty, kvalita zpracování, jen výškově seřiditelný volant, nízká světlá výška.

• Peugeot 3008 1.6 THP Premium Pack
  
• Peugeot 4007 2.2 HDI
  
• Peugeot 3008 2.0 HDI Aut. Premium Pack
  
• Peugeot 508 RXH 2011
  
• Peugeot 308 1.6 e-HDI 2-Tronic
  
• Peugeot 4008 2011
  
• Peugeot 908 HYbrid4 2011
  

• Peugeot 508 se verzí RXH dostane mezi all roady
  
• Peugeot s Citroënem uvedou nová SUV
  
• Peugeot vyzkoušel hybridní verzi speciálu 908
  
• Peugeot a Citroën vylepšují své nejmenší modely
  
• Peugeot 208: víme zase o něco víc
  

• Peugeot 3008 1.6 THP Premium Pack
  
• Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion Sport & Style
  
• Peugeot 5008 1.6 THP Premium