Peugeot 5008 1.6 THP Premium - Test

Test |

Peugeot 5008 1.6 THP Premium

2010-07-05 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	premium , thp , 1.6 , 5008 , peugeot ,

Peugeot 5008 se zapojil do soutěže o nejlepšího rodinného touroperátora, zaměřeného především na evropské destinace. Je to jen další kompaktní MPV do počtu, nebo nás něčím překvapí?

Nováček mezi „cestovatelskými“ automobily je na poměry MPV, a to i těch kompaktních, relativně nízkým automobilem (sesterský Citroën C4 Picasso je o plných 4,6 cm vyšší). O to více u Peugeotu 5008 kontrastuje nemalá šířka karoserie, opticky ještě umocněná téměř kolmými boky.

Široký rozchod kol se podílí na dobré agilitě.

Stylově působící kokpit, z velké části známý z crossoveru 3008, svým provedením a použitými materiály nezapře prémiový nádech. Posaz za volantem je přirozený, přední sedadla poskytují dobrou oporu, prospěly by jim ale delší sedáky. Řidič si za sportovně střiženou palubní deskou připadá jako v běžném hatchbacku, či dokonce v kupé, jen sedí o poznání výše. Střecha je totiž na poměry MPV poměrně nízko a pocit těsného kontaktu s vozem, byť za cenu jisté stísněnosti pro pravou nohu, umocňuje extrémně vysoký a možná zbytečně široký středový tunel, který se ale oproti modelu 3008, směrem vzad svažuje.

Palubní deska potěší dobrou ergonomií, dobře po ruce je i řadicí páka.

Ergonomie je až na výjimky dobrá, řadicí páka je snadno po ruce, stejně jako ovladač elektrické parkovací brzdy. Velké analogové přístroje v efektních tubusech umocňují sportovní pocit za volantem. Rádio nemá vlastní displej, vše se zobrazuje na výklopném vpředu uprostřed palubní desky. K tlačítkům nastavování sklonu se musíte hodně předklonit a informace ohledně frekvencí se překvapivě nezobrazují ani v přístrojovém štítu. Na jeho umístění si ale rychle zvyknete. Zvláště pokud má automobil příplatkový head-up displej, tak při jízdě téměř nemusíte spouštět oči ze silnice, aniž byste neměli stále k dispozici aktuální rychlost jízdy a další nejdůležitější informace.

Za volantem si připadáte jako ve sportovně laděném hatchbacku. Kryt příplatkové panoramatické střechy snižuje výšku interiéru.

Na dlouhých cestách potěší objemný uzavíratelný box mezi předními sedadly, v němž je přípojka pro iPod, stejně jako rozměrné kapsy ve výplních předních dveří. Naopak schránka před spolujezdcem je nezvykle malá. Rozsah úložných prostor ještě doplňují dvě schránky pod podlahou u druhé řady sedadel, jejichž pasažérům jsou k dispozici i výklopné stolečky. Jejich parametry jsou stejně jako u konkurentů podřízené variabilitě a lze s nimi dělat skutečné divy. V rozsahu 130 mm podélně posouvat, nastavovat sklon opěradel, ale i posouvat je vpřed se vzhůru vyklopenými sedáky či je jednoduše zaklopit do podlahy. Posaz na nich je pohodlný, a to i díky tomu, že se sedí poměrně hodně vysoko.

Velké analogové přístroje v efektních tubusech umocňují sportovní pocit.

Nad hlavou tak nezůstává tolik volného prostoru jako v jiných kompaktních MPV, což může přes dostatek prostoru vzbuzovat dojem určité stísněnosti. U provedení s prosklenou panoramatickou střechou (u verze Premium v sérii) je tento pocit ještě zřetelnější. Naopak nadprůměrně místa je v příčném směru. Relativně snadný přístup a jednoduchá manipulace je i s dvojicí příplatkových výklopných sedadel třetí řady, která jsou vzhledem k prostorovým možnostem určená především dětem. Při sedmimístném obsazení za nimi, jak je obvyklé, již mnoho místa pro náklad nezbývá.

Zvláště v kombinaci se sklopným opěradlem spolujezdcova sedadla lze z tohoto MPV během chvilky vytvořit jakousi pseudododávku, schopnou převézt předměty dlouhé až 2,7 m. Maximální objem 1,754 m3 daný poměrně malou výškou vozu ale v porovnání s konkurencí zrovna neoslní. Nákladová hrana zavazadelníku je stejně nízko jako u konkurence. Se zadní výklopnou stěnou se snadno manipuluje, plechový zvuk při zavírání však s celkovým, spíše luxusním aranžmá vozu příliš neladí. Vyjímatelná baterka, která jinak osvětluje zavazadelník, občas určitě přijde vhod. V době stále častěji používaných lepicích sad mnohdy ke štěstí stačí i rezerva, byť dojezdová, uložená zespodu podlahy zavazadelníku bez jakéhokoliv zakrytí.

Sedadla zadních řad se snadno zaklápí do podlahy. Ložná plocha je zcela rovná, maximální objem 1,754 m3 je ale kvůli nízké střeše podprůměrný.

Nejvýkonnější zážehový motor nabídky ze spolupráce s BMW potěší plynulým záběrem odspodu a kulturou chodu i výborným odhlučněním. Se čtyřválcem 1.6 THP je Peugeot 5008 svižným vozem. Průměrně jím podle našich zkušeností každých 100 km proteče 8,9 litru benzinu, což není s ohledem na zimní provoz vůbec zlé, vznětová alternativa ale asi bude přesto žádanější. Přispívá k tomu i odstupňování manuální šestistupňové převodovky, jejíž řazení je příjemně lehké, páka má ale v kulise příliš velkou vůli.

Podvozková platforma propůjčuje tomuto francouzskému kompaktnímu MPV dynamické nadání, k čemuž významně přispívá i široký rozchod kol. Náklon v zatáčkách je jen minimální a zpětná vazba řízení by mohla být ještě o něco lepší. Odpružení je komfortní, větší příčné nerovnosti ale přesto zaregistrujete. Kabina je však výborně zvukově izolována od podvozku a jízdu neruší ani aerodynamický hluk.

Příplatkový head-up displej.

Extrémně skloněné čelní sklo umožňuje takřka panoramatický výhled, při odbočování vlevo však řidiči vadí hodně zkosený levý přední sloupek. Výhled z vozu a přehlednost karoserie jsou ale na poměry této kategorie slušné. Ve městě přijdou vhod i plastové přední blatníky.

Výsuvná obrazovka navigace.

Peugeot 5008 se svým charakterem již hodně blíží běžným kombi, a oslovuje tak zejména zákazníky, kteří sice prostorný automobil potřebují, ale příliš vzpřímený posaz za volantem a vysoká střecha připomínající dodávky je dosud od koupě odrazovaly. Jeho největší konkurent Renault Grand Scenic, který naopak dává atributy vozidel typu MPV na odiv, je ve srovnatelném provedení Privilege s nejvýkonnějším zážehovým motorem 1.4 TCe o 20 000 Kč levnější, disponuje ale o 19 kW nižším výkonem.

HODNOCENÍ: 4/5

Motor 1.6 THP je pružný, kultivovaný a dobře odhlučněný.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4529 x 1837 x 1644 mm, rozvor 2728 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1565/2225 kg. Zavazadlový prostor 0,213/0,679-1,754 m3, objem palivové nádrže 60 l.

Podvozek
Nezávislé zavěšení kol vpředu a vzadu, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, stabilizátor vpředu a vzadu. Hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem, počet otáček volantu mezi krajními polohami 2,9. Hydraulický dvouokruhový brzdový systém s posilovačem a ABS, kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením, elektricky ovládaná parkovací brzda. Velikost disku kol 7 J x 17, rozměr pneumatik 225/45 R 17, pneumatiky Michelin Pilot Alpin.

Motor
Kapalinou chlazený zážehový přeplňovaný čtyrválec, uložený vpředu napříč, čtyři ventily na válec. Přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu, zdvihový objem 1598 cm3, největší výkon 115 kW (156 k) při 5800/min, točivý moment 240 Nm při 1400/min.

Jízdní výkony
0 – 100 km/h              9,7 s
Nejvyšší rychlost             195 km/h
Spotřeba                        9,9/5,8/7,3 l/100 km

Cena
Peugeot 5008 1.6 THP Premium   519 900 Kč
Testovaný vůz                              616 800 Kč

Peugeot 5008 potěší výbornou variabilitou, přirozeným posazem na předních i zadních sedadlech, stejně jako výborně akusticky izolovaným interiérem. Nejvýkonnější zážehový motor je pružný a kultivovaný. Slabším místem je nepřesné řazení, nedostatečná odezva řízení, ale i krátké sedáky sedadel.

	Karoserie: variabilita kabiny, možnost zanořit zadní sedadla do úrovně s podlahou zavazadelníku, šířka interiéru, přehlednost karoserie, hodnotně provedená palubní deska, řada úložných prostor Jízdní komfort: dobré naladění odpružení, nízká hladina vnitřního hluku Pohon: plynulý nárůst výkonu a točivého momentu, pružnost a kultivovanost motoru Jízdní vlastnosti: bezpečné jízdní vlastnosti, dobrá ovladatelnost, optimálně nastavené ESP Bezpečnost: odolné brzdy, rozsáhlá bezpečnostní výbava Životní prostředí: přijatelná spotřeba Náklady: bohatá standardní výbava

	Karoserie: omezená využitelnost 3. řady sedadel Jízdní komfort: krátké sedáky sedadel Pohon: nepřesné řazení Jízdní vlastnosti: řízení s jen průměrnou zpětnou vazbou Náklady: záruka jen dva roky

« Přejít k testům...

Komunita |

Komentáře

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >

Související |

Galerie

Související |

Novinky

Související |

Testy

Auto motor a sport 2010. 3

	Testy a jízdní dojmy: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D, Kia Venga 1.4 CRDi, Citroën DS3, Renault Fluence 1.6, Mazda CX-7 2.2 MZR-CD, Kia Sorento 2.2 CRD, Hyundai i20 1.4 CRDi, Peugeot 5008 1.6 THP Servis: Test dětských sedaček Fascinace: Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder