Test |

Peugeot 508 1.6 e-HDI 2-Tronic

2011-02-18 , Autor: Vojtěch Formánek, Foto: Vojtěch Formánek
Tagy:	2-Tronic , 1.6 , eHDi , 508 , peugeot ,

JÍZDNÍ DOJMY | Peugeot 508 v nabídce automobilky nahrazuje jak typ 407, tak větší 607. Stojí někde mezi střední a vyšší střední třídou, přímou konkurenci nachází ve Škodě Superb, Fordu Mondeo nebo Volkswagenu Passat.

Jestli něco Francouzi opravdu umí, je to design. 508 efektivně skloubila německou solidnost s francouzskou nápaditostí a výsledkem je vzhledově velmi povedené auto s neutrálním, a přesto charismatickým výrazem.

Vůz je i přes přirozeně neestetické proporce vyvážený, přičemž svou mohutnost šikovně schovává v subtilních detailech (partie předních světel). V nabitém segmentu středních sedanů představuje určitě tu vzhlednější polovinu pole.

Design je elegantní, zadní část ale přece jen trochu fádní s berličkou v podobě pochromované lišty.

Interiér druhé nejnižší výbavy Active se nemusí před svými lépe vybavenými (a dražšími) kolegy cítit ochuzen, ba naopak. Plasty, kam oko dohlédne a ruka dosáhne, jsou měkčené, s kvalitní povrchovou úpravou a bezchybným slícováním. Ani během jízdy po kočičích hlavách v interiéru nic netluče a nevrže.

Zapálenějšího řidiče potěší dobrá poloha sedadla vůči volantu, pedálům a řadící páce (resp. voliči převodovky); nesedí se tu tedy „vysoko a daleko“. Středová konzola je přehledná, zamrzí jen zbytečně složité ovládání rádia (francouzská škola).

Palubní přístroje mají jasně čitelný font, světlou výjimku v dnešní automobilové produkci představuje zvláštní stupnice pro teplotu oleje. Výtku si naopak odnáší ukazatel zařazeného rychlostního stupně, který se ztrácí ve změti oranžových znaků palubního počítače.

Příplatkový head-up displej je pouze v provedení „low-cost“, tedy s promítáním na vysouvací polopropustné zrcátko pod čelním oknem. Například BMW v tomto směru už dávno pokročilo a údaje promítá fiktivně rovnou na silnici. Nemusíte tak prakticky vůbec přeostřovat. To peugeot neumí.

Na volantu se nachází spousta tlačítek, jejichž ovládání vyžaduje zvyk. Tvarování věnce je bez připomínek.

Naše první jízdní dojmy plynou ze svezení v eko verzi 1.6 e-HDI 112 k FAP STT 2-Tronic za 609 900 Kč ve výbavě Active. Vůz disponuje vznětovým čtyřválcem 1.6 HDi/82 kW, robotizovanou převodovkou s elektrohydraulicky ovládanou suchou spojkou a inovativním systémem start-stop (e- v označení) s vysokokapacitním kondenzátorem a alternátorem sloužícím kromě nabíjení kondenzátoru i pro samotný start motoru. Výsledkem je papírová průměrná spotřeba 4,4 l/100 km a teoretická produkce 115 g CO₂/km.

Značná očekávání však tato vrcholně technologická kombinace plní jen částečně. Na vině je soustava spojka+převodovka 2-Tronic, jejíž funkčnost je tristní. Zcela zabíjí jakýkoli pokus o plynulou jízdu, na hraně jsou i rozjezdy s potřebou akcelerace kvůli zařazení do okolního provozu.

„Automat“ totiž řadí hůře jak žák autoškoly po dvou lekcích. Když se elektronika rozhodne změnit rychlostní stupeň, vůz beze známky stresu ubere, zařadí, a přidá, což je zvláště pikantní s plynem u podlahy. Vše doprovází citelné trhnutí tam a zpět. Tím zásadně trpí kvalita a plynulost jízdy a hlavně celkový dojem z automobilu.

Nic se nezmění ani po přepnutí do manuálního režimu, ve kterém však alespoň můžete sami zvolit, kdy se hlava vaše a vašich spolucestujících synchronizovaně zakývá v rytmu sošky Elvise na palubní desce.

Z bočního profilu vynikne mohutnost celého vozu, kterou však designéři z většiny úhlů schopně zamaskovali.

V kontrastu k chabému výkonu převodovky jako z jiného světa působí vyspělý start-stop systém. Motor vypíná (po zahřátí) ještě před zastavením a jak jsme si ověřili v kolonách, tahle věc opravdu funguje. Start potom probíhá ihned po sundání nohy z brzdového pedálu a nestalo se, že by nás tento systém jakkoli omezil ve včasném rozjezdu. (Zde však nutno podotknout, že výborná funkčnost start-stopu se nese ruku v ruce s robotizovanou převodovkou… S klasickým manuálním ústrojím by systém přišel o značnou část své hbitosti. Něco za něco.)

Palubní počítač umí zobrazit dobu, kdy vůz stojí/jede s vypnutým motorem. Po půlhodinové cestě v pražské špičce napočítal okolo pěti minut, což není špatné. Přímý účinek na průměrnou spotřebu jsme však vzhledem ke krátkosti testu ověřit nemohli (jezdili jsme okolo 7 l/100 km, avšak tato hodnota představuje takřka jistě naprosté maximum).

Samotný agregát 1.6 HDi na vůz velikosti 508 s přehledem stačí, síly mu docházejí až za dálničním limitem. Zmínit musíme skvělé odhlučnění motorového prostoru, kterému se málokterý konkurent plně vyrovná.

Peugeot 508 je mimořádně fotogenické auto, zvlášť ve světle modrém odstínu.

Všechny verze kromě nejvyšší (a nejdražší) 2.2 HDi GT disponují klasickou přední nápravou typu mcpherson. První dojem z levnější, avšak napříč trhem nejobvyklejší koncepce je pozitivní, pouze řízení by mohlo být ve vyšších rychlostech přesnější. „Lichoběžník“ vrcholného provedení přinese více jistoty, avšak za tučný příplatek (nejlevněji 904 900 Kč).

Při rychlostech nad 120 km/h ruší projevy chabého odstínění aerodynamického hluku. Od bočních oken se k uším předních cestujících nese vtíravý svist obtékajícího vzduchu, který představuje překvapivý kontrast k výborně odhlučněnému motoru.

Už nyní můžeme vřele doporučit příplatek za bi-xenonové světlomety. Účinnost standardních halogenových parabol je podprůměrná.

"Noční" optika je jednoduchá, přesto elegantní a nezaměnitelná.

Byť provedení e-HDi není zrovna terno (pouze pro ekologické fanatiky), s vhodnější volbou pohonného, resp. převodového, ústrojí má 508 velký potenciál na to proměnit se v komplexní vůz, který osloví jak manažery (sedan), tak rodiny (kombi SW).

Peugeot vymyslel pro 508 dobrou skladbu výbav, která způsobuje, že jen málokdo bude mít potřebu překročit stupeň Active. Kompletní ceník a technické údaje sedanu i kombi naleznete zde. Náš soukromý tip? 1.6 THP/115 kW Active za 599 900 Kč.

Peugeot 508 se vyrábí ve francouzském Rennes, z linky sjede 600 kusů denně. K modelu 508 se vrátíme redakčním testem.

Jízdní vlastnosti jsou dobré, agilitou odpovídají cestovnímu zaměření vozu. Odpružení by mohlo být o trochu měkčí.

	Design, charisma, cena (kromě GT), provedení interiéru, pozice za volantem, odhlučnění motoru, dobře fungující start-stop.

	Tristní projev převodného ústrojí (pouze eHDi), účinnost halogenových světlometů, aerodynamický hluk.