2010-07-20 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	peugeot , partner , tepee , 1.6 , hdi , outdoor ,

Partner působí moderněji než jeho první generace. Je o poznání širší a má i mnohem mohutnější příď. Na manévrování ve městě je tedy trochu náročnější. Karoserie působí velmi robustním dojmem, široké B-sloupky však vadí ve výhledu.

Partner působí robustním dojmem, nástavce prahů ale zmenšují jeho světlou výšku.

Osobní verze s přídomkem Tepee je podobně jako ta u sesterského Citroënu Berlingo laděna jako jakási levnější alternativa k vozům MPV. Zvenčí se jim vyrovná, provedením interiéru, zejména vysokou středovou konzolou palubní desky a tvrdými plasty, ale stále nezapře příbuznost s užitkovými vozy. Interiér působí velmi vzdušně, jeho zpracování se blíží osobním vozům, při jízdě se neozývají žádné rušivé pazvuky. Posaz za volantem se zlepšil, nadále však není zcela ideální. Sedadla by navíc mohla mít výraznější vytvarování. Řadicí páka je mnohem lépe po ruce. Řazení je ale nepřesné s dlouhými drahami a velkou vůlí v kulise. Přístroje jsou jednoduché, ale výborně přehledné a čitelné. Naše pochvala směřuje k celé řadě úložných prostor, mezi nimiž nechybí ani polička nad palubní deskou či schránka před řidičem. Ta před spolujezdcem by ale mohla být rozhodně větší.

Při nastupování na vyvýšenou zadní lavici si je třeba dát pozor na vodicí kolejnici posuvných dveří, kterou díky černé barvě v kontrastu se světlejší barvou karoserie snadno přehlédnete.

Posaz za volantem není zcela ideální, palubní deska je přehledná, nezapře ale příbuznost s dodávkami.

Vrcholná verze výbavy Outdoor má standardně dvoje posuvné zadní boční dveře, ale pouze s výklopnými okny. Dveře překvapivě postrádají dobře dostupné vnitřní madlo, kterým by se daly snadno zavřít. Musíte tak krkolomně nahmatat kličku mezi výplní dveří a karoserií nebo povylézt z auta a dveře odjistit z „parkovací“ polohy zvenčí.

Partner je k zadním cestujícím prostorově nesmírně velkorysý. Na rozdíl od konkurenčních modelů se v něm ale cítíte útulněji a připadáte si více jako v MPV. Sedáky zadních sedadel by mohly být ještě delší a vyšší cestující by určitě uvítali možnost více vysunout hlavové opěrky. Vozy MPV partner připomíná rovněž vyjímatelnou zadní lavicí, která je i u testované vrcholné verze Outdoor dělená v poměru 1/2. Ještě více variability zajistí tři samostatná sedadla, která se dodávají až za příplatek ve výši 11 000 Kč. Lze je sklopit, překlopit vpřed či z vozu zcela vyjmout, posouvat však ne. Dvojsedadlo je i poměrně těžké na manipulaci. Pak se základní objem 0,675 m3 zavazadelníku po pevný kryt (stejně jako u Škody Fabia ho lze nouzově umístit do drážek za zadní sedadla) zvýší na rovné 3 m3. To je více než u konkurenčního Renaultu Kangoo, ten ale umožňuje snadno zaklopit zadní sedadla do podlahy. Zavazadelník potěší velmi nízkým vstupním prahem, zadní výklopná stěna je ale těžká na manipulaci. Alternativní křídlové dveře však lze pořídit za mírný příplatek 1400 Kč.

Zavazadelník má velmi nízký vstupní práh, asymetricky dělenou zadní lavici lze sklopit i vyjmout.

Střední verze turbodieselu 1.6 HDI s výkonem 66 kW je pro mohutný vůz s možností velkého zatížení nezbytným minimem. Dynamika je jen průměrná, spotřeba však velmi dobrá. S ještě nezajetým vozem jsme dosáhli průměru 7,2 l/100 km. Motor šlechtí i dobré odhlučnění. Podvozek zajišťuje oproti předchůdci lepší stabilitu. Ani nemusíte jet nějak razantněji, abyste pocítili zřetelnou nedotáčivost. Zlepšila se i přesnost řízení, zpětná vazba nadále není zcela ideální. Přes nerovnosti se nový partner přenáší s přehledem, ale za doprovodu pazvuků od náprav jako u dodávek.

Peugeot prezentuje vrcholné provedení Outdoor jako verzi určenou „do terénu“, to má ale v praxi díky přídavným tmavým nástavcům prahů paradoxně menší světlost podvozku než standardní verze. Abychom tomuto modelu nekřivdili, oproti jiným verzím má navíc i ochranný plechový kryt pod motorem. S nárazníky v černé barvě, stříbrně orámovanou maskou vytvářející jakýsi virtuální přední ochranný rám, stříbřitým plastem na nájezdových plochách a podélnými střešními lištami působí velmi efektně a také dráž, než napovídá pohled do ceníku.


HODNOCENÍ: 3/5

Text: Vladimír Löbl
Foto: Jan Dvořáček


TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4380 x 1810 x 1801 mm, rozvor 2728 mm, provozní/celková hmotnost 1482/2040 kg. Zavazadlový prostor 0,675/3,0 m3, objem palivové nádrže 60 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, vpředu i vzadu kotoučové brzdy. Standardní pneumatiky 215/55 R 16. Pohon předních kol, manuální pětistupňová převodovka.

Motor
Vznětový řadový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1560 cm3, největší výkon 66 kW (90 k) při 4000/min, točivý moment 215 Nm při 1750/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                   14,3 s
Nejvyšší rychlost            160 km/h
Spotřeba                        7,0/5,0/5,7 l/100 km

Cena
Partner Tepee 1.6 HDI Outdoor        470 200 Kč
Testovaná verze                             520 900 Kč

• Peugeot Partner 1.6 vs. Renault Kangoo 1.5 dCi
  
• Peugeot Partner Tepee 1.6 HDI Outdoor
  
• Peugeot 508 RXH 2011
  
• Peugeot 308 1.6 e-HDI 2-Tronic
  
• Peugeot 4008 2011
  
• Peugeot 908 HYbrid4 2011
  
• Peugeot 208 2011
  

• Peugeot: motory e-HDi míří do dalších modelů
  
• Peugeot vyzkoušel hybridní verzi speciálu 908
  
• Peugeot si od modelu 208 hodně slibuje
  
• Peugeot a Citroën vylepšují své nejmenší modely
  
• Peugeot 208: víme zase o něco víc
  

• Peugeot 5008 1.6 THP Premium
  
• Fiat Doblo Combi SX 2.0 Multijet
  

	Testy a jízdní dojmy: Renault Laguna GT 2.0 dCi, Subaru Impreza WRX a Subaru Impreza WRX STI, Audi A3 Cabriolet, Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Forester 2.5 XT, Range Rover Sport 2.7 TDV6 Historie: Sportovní vozy Škoda Fascinace: Gumpert Apollo