2010-07-07 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	confort , renault , fluence , 1.6 , 16v ,

Zatímco u předchůdců fluence šlo vždy jen o výchozí hatchback Megane s „přilepeným kufrem“, novince výrobce dopřál svébytnou karoserii – výchozímu modelu nikoliv nepodobnou, na obou vozech však nenajdeme jediný společný díl. Výsledek působí mnohem konzervativněji než megane, což jistě bylo také cílem designérů. Vůz se vyrábí v turecké Burse a po pravdě evropské země budou pro něj spíš jen okrajovým odbytištěm. V nižší střední třídě se zde mnohem víc nosí karoserie hatchback a příliš na tom nezmění asi ani velmi lákavá základní cena 299 900 Kč – tím spíš, že srovnatelně dobře vybavený megane u nás stojí ještě méně, 269 900 Kč…

Kvůli vysoké zádi a nízkému zadnímu sklu má řidič při couvání omezený výhled.

Konzervativnější pojetí se projevilo také v interiéru. Přístrojová deska je sice shodná s meganem, digitální rychloměr byl ale nahrazen klasickým analogovým. Ani nejlevnější verzi nechybí manuální klimatizace nebo vestavěné autorádio, příliš tmavý interiér ale přesto působí poměrně stroze, a to navzdory kvalitnímu měkčenému plastu v horní části přístrojové desky. Sedadla jsou francouzsky pohodlná, vzhledem k rozvoru prodlouženému oproti meganu na 2702 mm jsme ale očekávali víc místa na nohy na zadních sedadlech. Ještě méně prostoru se zde nabízí cestujícím na hlavu, kvůli příliš se svažující střeše se stropu dotýkají už 175 cm vysoké postavy.

Přístrojová deska je vyrobena z kvalitních plastů. Jediným prohřeškem proti ergonomii jsou příliš malá tlačítka autorádia.

Jedním z trumfů fluence je objem zavazadlového prostoru 0,496 m3, význam této hodnoty ale snižuje malý otvor po otevření víka, který jednak znemožňuje naložení větších předmětů, jednak velmi znesnadňuje vylovení nákladu u zadních opěradel. Ta lze sklopit, čímž vznikne relativně velký průchod do interiéru. Víko zavazadelníku lze zvenčí pohodlně otevřít díky elektronickému zámku, se zavíráním je ale potíž, neboť z vnitřní strany není žádné madlo a i z vnější strany chybí jakákoliv hrana, takže nezbývá než víko uchopit prsty za rámeček registrační značky. Panty víka při zavírání zasahují mezi zavazadla.

Vylovení předmětu z hloubi zavazadlového prostoru znesnadňuje malý vstupní otvor.

Podvozek fluence je naladěn příjemně komfortně, lepší by ale mohlo být odhlučnění motoru. Řidič ale nebude příliš nadšen z velmi umělého řízení a nepřesného řazení na rozdíl od meganu se stejným motorem pouze pětistupňové převodovky. Plynový pedál při rozjezdu reaguje značně nevyzpytatelně, zpočátku se tak asi neubráníte zhasnutí motoru nebo naopak protočení kol – výkonu totiž zážehová šestnáctistovka nabídne víc než dost. Spotřeba okolo 8,5 litru po městě a o litr míň mimo město je adekvátní.


HODNOCENÍ: 3/5

Motoru nechybí výkon, na kapotě ale není žádná tlumicí vrstva.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4618 x 1809 x 1479 mm, rozvor 2702 mm, provozní/celková hmotnost 1300/1725 kg. Zavazadlový prostor 0,496 m3, objem palivové nádrže 60 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 205/65 R15. Pohon předních kol, pětistupňová převodovka.

Motor
Zážehový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1598 cm3, nejvyšší výkon 81 kW (110 k) při 6000/min, točivý moment 151 Nm při 4250/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                  11,7 s
Nejvyšší rychlost           185 km/h
Spotřeba paliva             8,8/5,3/6,5 l/100 km

Cena
Renault Fluence 1.6 16V Confort        299 900 Kč
Testovaný vůz                                 299 900 Kč

• Renault Fluence 1.6 16V Confort
  
• Renault Espace 2.0 dCi aut.
  
• Renault Latitude 3.0 dCi
  

• Renault Laguna Coupé nedoznal pro letošek výraznějších změn
  

	Testy a jízdní dojmy: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D, Kia Venga 1.4 CRDi, Citroën DS3, Renault Fluence 1.6, Mazda CX-7 2.2 MZR-CD, Kia Sorento 2.2 CRD, Hyundai i20 1.4 CRDi, Peugeot 5008 1.6 THP Servis: Test dětských sedaček Fascinace: Lamborghini Gallardo LP 560-4 Spyder