2010-02-17 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Jan Dvořáček a Jan Blažek
Tagy:	dynamique , tce , 1.4 , scenic , grand , renault ,

Grand Scenic II pochází od osvědčeného autorského kolektivu, který již natočil nejen oblíbený snímek Grand Scenic I, ale i nízkorozpočtový hit jménem Megane III. Jak však již napovídá označení nové generace kompaktního MPV, zde se jedná přece jen o rozměrnější kulisy, honosnější kostýmy a tučnější honoráře. Také cílová skupina je trochu jiná. Autoři sázejí především na rodiny s více dětmi. Oproti dřívějšku Renault nejdříve uvádí nejdříve grand scenic a od července i sestříhanou, sportovněji laděnou kratší verzi scenic.

Oproti minulé generaci pŮsobí nový grand scenic opticky mnohem vyváženěji.

Promítací sál francouzské novinky má podle provedení dvě až tři řady sedadel. První řada skýtá nejvíce pohodlí a nejlepší výhled. Obrovské čelní sklo, umožňující téměř panoramatický rozhled evokuje promítací plátno a nad hlavou je místa jako v promítacím sále. Za volantem se sedí přirozeněji než v předchozí verzi. Sedadla jsou pohodlná a pravé koleno řidiče neomezuje středová konzola. Jak je v kinech obvyklé, směrem vzad místa i komfortu ubývá. V druhé řadě jsou opět tři samostatná, ve velkorysém rozsahu 170 mm na sobě nezávisle podélně posuvná sedadla, která je možné podle potřeb sklápět, překlápět vpřed či z vozu vyjmout. Kvůli váze 16 kg ale není manipulace s nimi právě nejsnazší. Oproti předchozímu provedení velkoprostorového renaultu jsou trochu širší, vzhledem ke své konstrukci ale nadále nemají příliš dlouhé sedáky ani opěradla a dospělé trochu tlačí jejich vyztužené boky. Za příplatek 5600 Kč dodávané hlavové opěrky s nastavitelným sklonem bočnic přímo svádějí k usnutí.

„Bidýlko“, tedy třetí provizorní výklopná dvojice sedadel (příplatek 15 000 Kč), je určená pro děti, a to i vzhledem k trochu krkolomnému přístupu. Testovaný automobil ji sice neměl, ale na prezentaci grand scenicu jsme si ji krátce vyzkoušeli na vlastní kůži a zjistili jsme, že pokud se cestující ve druhé řadě trochu uskrovní, dá se tam jízda přežít. Místa na hlavu je na rozdíl od nohou totiž dostatek.

Za volantem se sedí přirozeněji než v předchozí verzi, palubní deska působí hodnotně.

Dobrý příběh má zápletku. Ta může rychle nastat, poté co vaše ratolest něco schová do jedné z řady schránek a boxů, a poté, co zapomene kam, může hledání začít. Grand Scenic potěší variabilitou i širokým hereckým rozsahem. Bez problémů tak může vzniknout scéna, kdy pětičlenná rodina vyráží na výlet za babičkou a dědečkem a bere s sebou horu zavazadel, a po rychlém střihu situace, kdy rodiče potřebují dětem rychle přepravit vybavení dětského pokojíčku. Zavazadelník má v základu podle polohy sedadel objem 0,645 až 0,752 m3 a po vyjmutí 2. řady sedadel pak plné 2 kubíky.

O příjemnou pohodu v dobře odhlučněném promítacím sále se stará samočinná klimatizace a zdařilou hudební kulisu tohoto roadmovie obstarává příplatková audioaparatura Arkamys. Odkládacích možností v přímém dosahu řidiče příliš není, místo na kolu či popcorn se ale najde. V I. řadě si na své přijdou zejména příznivci elektronických efektů a sci-fi. Počínaje druhým stupněm výbavy je totiž grand scenic opatřen efektním širokoúhlým, ale poměrně úzkým multifunkčním barevným centrálním displejem, zasazeným do velmi hodnotně působící palubní desky. Ten umožňuje jak volbu barevného zobrazení, tak i možnost výběru grafického či ručičkového zobrazení otáčkoměru. Promítá se na něj i odstup při parkování či obraz z příplatkové parkovací kamery. Ani za slunečného počasí se displej neleskne, ale údaje zejména otáčkoměru nejsou zrovna ideálně čitelné. V případě, že si připlatíte integrovaný navigační systém TomTom, je displej posunutý více vlevo. Dáte-li si volant trochu výš, snadno se vám může stát, že je digitální rychloměr trochu zakrytý jeho věncem. Tato navigace umí na rozdíl od mnohem dražšího Carminatu DVD s pevným diskem česky a vzhledem ke své ceně 13 700 Kč dnes na trhu představuje ojedinělou nabídku.

Pod zadním víkem má středně vzrostlý jedinec dostatek místa.

Při výběru herců francouzská režie obsadila do jedné z hlavních rolí novou, neokoukanou tvář. Je jí downsizingový zážehový přeplňovaný čtyřválec 1.4 TCe s výkonem 96 kW (viz vložený článek). Nováček se ukázal jako velmi talentovaný, s širokým hereckým záběrem. Za spolupráce s přesně řadící šestistupňovou převodovkou plynule táhne odspodu a dobrou práci odvádí i ve středních otáčkách. V těch vyšších ale již trochu uvadá. S poměrně těžkým grand scenicem to nemá snadné, už se těšíme na jeho parádní roli v meganu. Celkově v nás ale zanechal dobrý dojem. Má příjemný zvuk a je i dobře odhlučněný. Vzhledem k náročnosti své role je ale často v cateringu. Běžně s ním lze jezdit okolo 8 l/100 km, po městě si řekne běžně o 10 l.

Zatímco děj meganu se odehrává zejména v kulisách měst a jejich okolí, příběh grand scenicu voní dálkami. Rozpočet nebyl, jak dokládá jednoduchá zadní náprava, nafukovací, nový rodinný renault se na silnici přesto chová sebejistě. V zatáčkách se na poměry této kategorie naklání jen minimálně. To i zásluhou oproti dřívějšku tužšímu, ale stále dostatečně komfortnímu odpružení.

Ve dvoumístném obsazení může grand plnit roli stěhovacího vozu.

Místo závěrečných titulků se spokojme s konstatováním, že se jedná o odpočinkový film pro celou rodinu. Vstupné je levnější než na konkurenční německou či japonskou produkci. Očekávání jsou značná a první zkušenost napovídá, že oprávněně.


POD LUPOU: Francouzský downsizing
Novinkou pod kapotou je přeplňovaný zážehový čtyřválec 1.4 TCe, který je odvozený od pohonných jednotek o objemu 1,5 a 1,6 l sesterské společnosti Nissan. Jeho výkon 96 kW odpovídá atmosférické osmnáctistovce a točivý moment je porovnatelný s motorem dvoulitrového objemu. Profil jeho plnicích otvorů zajišťuje lepší rozptýlení směsi a tím i lepší hoření. Zapalovací svíčky je nutné měnit každých 60 000 km, hnací řemen pak každých 150 000 km.


HODNOCENÍ: 4/5


TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4560 x 1845 x 1645 mm, rozvor 2770 mm, provozní/celková hmotnost 1420/2080 kg. Zavazadlový prostor 0,645-0,752/2,050 m3, objem palivové nádrže 60 l.

Podvozek
Vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 205/55 R 17. Pohon předních kol, manuální šestistupňová převodovka.

Motor
Přeplňovaný zážehový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1397 cm3, nejvyšší výkon 96 kW (130 k) při 5500/min, točivý moment 190 Nm při 2250/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h               12,0 s
Nejvyšší rychlost        195 km/h
Spotřeba                   9,4/5,8/7,1 l/100 km

Cena
Grand Scenic 1.4 TCe Dynamique    464 900 Kč
Testovaná verze                             537 700 Kč

• Renault Grand Scenic 1.4 TCe Dynamique
  

• Peugeot 3008 1.6 THP Premium Pack
  
• Renault Scenic 1.9 dCi Dynamique
  

	Testy a jízdní dojmy: Renault Clio, Nissan 370Z, Toyota Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i, BMW 116d, Škoda Yeti, Opel Insignia 2.0 Turbo, Kia Picanto 1.1 CRDi, Seat Exeo 2.0 TDI, Audi S4 Avant Představujeme: Aston Martin Lagonda Fascinace: Porsche Cayenne Diesel Historie: Muzeum Porsche