2009-08-29 , Autor: Michal Štengl, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	Renault , Laguna , Coupe , Initiale , 3.5 , v6 ,

Předzvěstí, že se Renault chystá do okrajového segmentu kupé střední třídy, byla studie Talisman (Ženeva 2001) a pak zejména koncept Fluence z Paříže o tři roky později. Ten už měl k sériovému autu, které se u nás začalo prodávat na začátku listopadu, hodně blízko. Laguna Coupé se opravdu povedla, designérům se skvěle podařilo spojit eleganci s dynamikou a charakteristickými rysy značky. Tohle auto považujeme za jeden z nejhezčích sériových renaultů za poslední dobu.

Projíždět podobné zatáčky je s lagunou skutečná radost. Všimněte si mírně natočených zadních kol.

Abyste si ho zepředu nespletli s obyčejnou lagunou, dostalo coupé mnohem větší žebrování v nárazníku a odlišné světlomety. Zezadu nic takového nehrozí. Dokonce nebýt velkého znaku, jen málokdo by asi tipoval, že má před sebou renault. Vůbec nejlépe ale Laguna Coupé vypadá z boku. I když se to na první pohled nezdá, na délku měří o 5,2 cm méně (4643 mm) než liftback, o 6,2 cm je kratší i rozvor (2694 mm). Při nastupování se také musíte skoro o 5 cm víc přikrčit (1445 mm), identická zůstala pouze šířka 1812 mm.

Do automobilu se vstupuje velmi širokými dveřmi s bezrámovými okny, která při otevření dveří mírně zajedou dolů. Přístrojová deska se neliší od běžných lagun, takže znovu musíme vyzdvihnout vynikající materiály a přehlednost. Ovládání se také nijak nezměnilo, i nadále tak musíte poslouchat protivný zvuk směrových světel. Chyběla nám také funkce trojího probliknutí. Stejně jako v Laguně GT zde najdeme sportovní volant se zploštělým věncem, který dobře vypadá, padne skvěle do rukou a ještě uvolňuje jinak stísněný prostor mezi ním a stehny řidiče.


Opravdu vydařená jsou sedadla. Kdo čeká francouzskou měkkost, bude asi překvapen, neboť Laguna Coupé vyznává až překvapivou německou tuhost. Rozhodně to ale není ke škodě věci, spíš naopak. Sedák i opěradlo řidiče zbytečně neutlačují, zároveň ale nedovolují tělu přílišné cestování. Ovládání se děje prostřednictvím servomotorků, v ceně dostanete i vyhřívání. To by však mohlo mít rychlejší nástup a větší účinnost. Luxusní nádech vtisklo interiéru oranžovobéžové kožené čalounění.

Laguna Coupé nabízí čtyři místa k sezení, přičemž i vzadu najdou pasažéři solidní podmínky k životu. Takové poměry jako vpředu zde sice nepanují, cesty do Brna bychom se v pohodlných a výrazně tvarovaných sedadlech nebáli. Svažující se střecha omezí pasažéry s výškou nad 185 cm, každému bez rozdílu však bude vadit nemožnost si zasunout nohy pod sedadla.

Přístrojová deska coupé se nijak neliší od běžných lagun. Vypadá kvalitně a je i přehledná.

Pod elegantním kabátem se ukrývá jeden z technicky nejzajímavějších podvozků současnosti. Z Laguny GT totiž coupé dostalo systém přiřizování zadních kol 4Control. Do rychlosti 60 km/h se kola natáčejí proti sobě, přičemž maximální výchylka 3,5° se s rostoucí rychlostí postupně snižuje. Mezi 60 a 70 km/h jsou v rovině a s rostoucím tempem se natáčejí ve stejném směru jako přední. Tento sofistikovaný systém citelně zlepšuje obratnost vozu a zároveň funguje jako aktivní řízení. Bez výpomoci systému 4Control musí řidič pro natočení předních kol o 1° otočit volantem o 13,5° (běžná laguna 16°), s přiřízením zadních kol jenom o 12°. Že to opravdu funguje, poznáte hned při výjezdu z parkoviště, neboť i s 18“ koly má Laguna Coupé průměr otáčení pouhých 10,1 m. Například twingo ho má 10,4 m!
 
Řidičsky nejzajímavější a nejzáživnější jsou průjezdy ostrými serpentinami rychlostmi do 60 km/h, kdy protisměrné natočení kol přináší požitky v této třídě opravdu nevídané. „Krabochodní“ konfigurace kol, kdy se obě nápravy natáčejí ve stejném směru, zase dovoluje projíždět zatáčky mnohem vyšší rychlostí, než byste si kdy troufli s obyčejným autem. Díky napojení na ESP však 4Control přináší i významný bezpečnostní prvek, neboť zkracuje brzdnou dráhu na povrchu s odlišnou adhezí pod koly. Zatímco normální systém ESP udržuje automobil v přímém směru zásahy do brzdění, čímž ale zároveň snižuje účinnost, 4Control zamezí stáčení auta kolem svislé osy natočením kol zadní nápravy.

Vynikající a intuitivním ovládáním obdařenou DVD navigaci Carminat mají šestiválcové verze v základu. Její součástí je také hlasové ovládání a ne už tak kvalitní bluetooth handsfree.

Za agilním chování Laguny Coupé ale stojí i tužší naladění tlumičů a stabilizátorů. Na druhou stranu jsou spolu s 18“ koly na nerovném povrchu v nízkých rychlostech zdrojem určité prkennosti, která ale zmizí se stoupající rychlostí.

Vedle čtyřválců známých z Laguny GT (2.0T/150 kW a 2.0 dCi/131 kW) mohou přední kola roztáčet i dva šestiválce – nový vznětový 3.0 dCi/173 kW a námi testovaný zážehový 3,5 l/175 kW (240 k). Agregát používaný také v Nissanu 350Z (kde má ale vyšší výkon) nebo v Renaultu Vel Satis se dodává výhradně se samočinnou šestistupňovou převodovkou, což je vzhledem ke kvalitám podvozku laguny tak trochu škoda. Když už Renault nenabídl manuální ústrojí (vyhnul se tak problémům se spojkou), mohl alespoň automat vybavit páčkami pro ruční řazení.

Tlačítka pro vypnutí ESP a parkovacích senzorů nejsou moc dobře po ruce.

Benzinový šestiválec se k charakteru laguny skvěle hodí. Do 3500/min si vpředu v tichosti jen tak ševelí a spokojeně polyká kilometry. Stačí ho ale popohnat plným plynem, a dravě vyrazí kupředu za doprovodu nádherně sportovního zvuku. Odpory získají nad autem převahu ve 244 km/h, stovku zvládne Laguna Coupé za 7,4 s. Pokud využíváte klidnější osobnost V6 a příliš na ni netlačíte, odvděčí se vám spotřebou kolem deseti litrů. Stačí ale trocha městského provozu nebo občasné touhy vychutnat si skvělý podvozek a téměř hodinářsky přesné hydraulické řízení, a jste na patnácti litrech. Vyváženým stylem se lze dostat na 13litrovou hranici.
 
Renault Laguna Coupé je technicky mimořádně vyspělý vůz s vysokou estetickou úrovní, jehož šance na úspěch podporuje i velmi příznivá cena. Automobil, u kterého tvoří jedinou příplatkovou položku metalíza za 11 500 korun, totiž stojí jen 900 000 korun. Oba čtyřválce pořídíte za 789 900, respektive 819 900 Kč (připlácí se za navigaci, lepší audio a parkovací senzory), vznětový V6 přijde na 989 900 korun. Na něco takového nemá většinou konkurence (viz vložený článek) příliš účinnou protizbraň. Laguně Coupé však může škodit její minulost a nedůvěra zákazníků ve spolehlivost. Přesto neomezeně kralující Audi A5 vyrostl zajímavý soupeř.


HODNOCENÍ: 4/5

Motor 3.5 V6 (175 kW, 330 Nm) běží sametově, rád se točí a ve vysokých otáčkách má skvělý zvuk. Spotřeba kolísá od 10 do 15 litrů.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4643 x 1812 x 1395 mm, rozvor 2694 mm, provozní/celková hmotnost 1522/1952 kg. Zavazadlový prostor 0,423 m3, objem palivové nádrže 66 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení s aktivním dořizováním, brzdy kotoučové s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 225/48 R 18. Pohon předních kol, samočinná šestistupňová převodovka.

Motor
Zážehový vidlicový šestiválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 3498 cm3, nejvyšší výkon 175 kW (240 k) při 6000/min, točivý moment 330 Nm při 4000/min.

Jízdní výkony
0 – 100 km/h                   7,4 s
Nejvyšší rychlost              244 km/h
Spotřeba                         15,0/7,4/10,0 l/100 km

Cena
Laguna Coupé 3.5 V6 Initiale      899 900 Kč
Testovaná verze                        911 400 Kč

• Renault Laguna 2.0 dCi Dynamique
  
• Renault Laguna Coupé 3.0 V6 dCi
  
• Renault Laguna Coupé 3.5 V6 Initiale
  
• Renault Laguna GT 2.0 dCi
  
• Renault Laguna Grandtour aut20 DCI
  
• Renault Latitude 3.0 dCi
  

• Renault Laguna Coupé nedoznal pro letošek výraznějších změn
  

• Renault Laguna GT 2.0 dCi
  
• Renault Laguna 2.0 dCi Dynamique
  

	Testy a jízdní dojmy: BMW 750i, Audi S4, Mitsubishi Colt, Range Rover Sport, Ford Ka, Audi Q5, Nissan Murano, Renault Laguna Coupé Představujeme: Toyota Avensis, Víme o všech důležitých novinkách pro rok 2009 Cestopis: S Alfou Romeo Spider jsme se vydali za sluníčkem do Itálie