Registrace Zapomenuté heslo
leadboard.jpg

Seat Exeo 2.0 TDI Reference

autor: Vladimír Löbl
2010-02-06
Tagy: seat , exeo , 2.0 , tdi , reference Share

 Automobily Seat Exeo 2.0 TDI Reference

Potomci Antonia Gaudího pracují mnohem rychleji a usnadňují si práci. Seat je tak díky převzetí osvědčené konstrukce od Audi nově zastoupen i v segmentu luxusních vozů.


Zatímco Gaudího barcelonský chrám Sagrada Familia se staví již více než 100 let, Exeo vzniklo téměř přes noc. Tak luxusní model tato španělská automobilka ještě neměla. Že se jedná o převzatou konstrukci? To není v tradici Seatu nic nového a tzv. badge-engineering, tedy použití mírně vzhledově upraveného modelu pro potřeby jiné značky, je v autoprůmyslu běžným postupem. Používají ho zejména severoamerické automobilky, a v Evropě nemusíme chodit daleko – VW Sharan a Seat Alhambra se liší také jen v detailech.


Po letech se tak v nabídce Seatu opět objevuje klasický sedan. Není o mnoho větší než druhá generace toleda, jedná se ale o automobil, který svými atributy míří rovnou do vrchních pater střední třídy. Na mušce má Ford Mondeo či VW Passat a významně se poohlíží i po prémiové konkurenci.


 Automobily Seat Exeo 2.0 TDI Reference


Zboku si exeo s Audi A4 snadno spletete, trochu zaváháte při pohledu na nová sportovněji tvarovaná vnější zpětná zrcátka. Na pravou míru ale vše uvádí možná málo originální, ale zato do celkového designu dobře zapadající přední část. Kvalitní kliky a i decentní „prémiový“ zvuk po zabouchnutí bytelných dveří (otevírají se ve velkém úhlu) vzbuzují pocit důvěry a napovídají, že máme před sebou nejlépe zpracovaný seat v historii.


Pozitivní dojmy pokračují i jen v detailech mírně upraveném interiéru, který je na tuto značku nezvykle uhlazený. Palubní deska z Audi A4 Cabriolet se sportovními kulatými výdechy má mírně upravenou kapličku přístrojů a přepracované rádio. 


 Automobily Seat Exeo 2.0 TDI Reference


Exeo těží z toho, že výchozí ingolstadtský model byl kvalitou interiéru etalonem střední třídy, a tak i v porovnání s dnešní silnou konkurencí má body k dobru. Audi bylo i nadprůměrně spolehlivým vozem, zda i tuto přednost jeho španělská verze převezme, ukáže až čas. Plasty na palubní desce jsou velmi kvalitní a i zpracování pečlivé. Snad jen ozdobné lišty působí trochu improvizovaně. Nový seat po audi ale zdědil i stísněný interiér, jehož prostornost je obdobná jako u BMW řady 3 a Mercedesu třídy C, ve srovnání s mondeem a spol. ale ztrácí. Zejména vzadu to oproti mnohým konkurentům není na přílišné roztahování. Zadní sedadla jsou ale pohodlná. Přední potěší výrazným bočním vedením, tvarování opěradel ale zejména v horní části není zrovna ideální.


 Automobily Seat Exeo 2.0 TDI Reference


Audi za cenu Seatu? To zní lákavě! Výbava je bohatá, navíc mnohé z toho, co museli kdysi zájemci o výchozí Audi A4 tvrdě připlácet, je v sérii. Základní stupeň výbavy Reference má mj. samočinnou klimatizaci či kolenní airbag. Mezi příplatkovými prvky zaujme střešní okno se solárními panely napájejícími klimatizaci.


Exeo má oproti dárci jen čtyřválcové motory a pohon předních kol. Zatímco zážehové agregáty částečně pamatují ještě Audi A4, turbodiesely jsou aktuální. My jsme vyzkoušeli slabší z dvou u nás nabízených – common-railový turbodiesel 2.0 TDI s výkonem 103 kW. Novému sedanu poskytuje výbornou dynamiku a šlechtí ho i dobré odhlučnění. Trochu nás však překvapily drobné vibrace přenášející se do pedálu spojky. Spotřeba se v našem případě pohybovala při jízdě po městě okolo 7,7 litru, mimo něj jsme jezdili za 6 litrů. Vůz však měl najeto jen 600 kilometrů, po zajetí tedy nepochybně ještě klesne. Sladění se šestistupňovou manuální převodovkou je zdařilé, řadicí páka je ale poměrně hodně krátká. 


 Automobily Seat Exeo 2.0 TDI Reference


Zcela určitě lze doporučit připlatit si za 4900 Kč dodávané posilové řízení Servotronic, které je příjemně vyvážené a řidiči umožňuje precizní vedení vozu a zprostředkovává dobrou odezvu od kol. U zástupců této značky jsme ale zvyklí na ještě ostřejší řízení. Jízdní vlastnosti odpovídají předloze. Jsou bezpečné, vzhledem k podélnému uložení motoru je exeo trochu těžší na příď, což se při dynamičtější jízdě projevuje zřetelnou nedotáčivostí. Na brzdy se lze spolehnout, příplatkové pneumatiky Bridgestone Potenza o rozměru 225/40 ZR 18 přispívají k jistotě za volantem. Zcela ideálně ale nekorespondují s českým pojetím silnic. I na velkých nerovnostech je ale útlum odpružení plynulý, své evidentně dělá i robustní konstrukce vozu.


Exeo má všechny atributy prémiové značky. Kromě znaku. Seat od Audi levně získal model, který stanovil standardy v této třídě. Jeho prostřednictvím si španělská značka může udržet zákazníky, kteří se poohlížejí po něčem reprezentativnějším, a navíc jím vstupuje i na trh manažerských vozů. Tedy do oblasti, kde zatím nebyla zastoupena. Současná ekonomická krize mu na tomto poli hodně nahrává. Seat vám vedení firmy bez reptání schválí, zatímco návrh na koupi audi by smetlo ze stolu. Kupříkladu testovaná verze přijde při srovnatelné výbavě přibližně na stejné peníze jako Škoda Octavia. Ta je sice prostornější, motor exea má ale oproti ní zase modernější motor se vstřikováním common-rail.

 

 

HODNOCENÍ

****


+

Poměr cena/hodnota, celková solidnost konstrukce, kvalita materiálů a úroveň dílenského zpracování, přesné řízení, bohatá standardní výbava, dynamický a úsporný motor.


-

V porovnání s konkurencí méně místa vzadu, vibrace od motoru pronikající do spojky, s 18´´ pneu zhoršený komfort, nepohodlná opěradla předních sedadel.


 

Karoserie

Délka x šířka x výška 4661 x 1772 x 1430 mm, rozvor 2642 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1430/1990 kg. Zavazadlový prostor 0,460 m3, objem palivové nádrže 70 l.

 

Podvozek

Vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 205/55 R 16. Pohon předních kol, manuální šestistupňová převodovka.

 

Motor

Přeplňovaný vznětový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1968 cm3, nejvyšší výkon 105 kW (143 k) při 4200/min, točivý moment 320 Nm při 1750–2500/min.

 

Jízdní výkony

0–100 km/h                             9,2 s

Nejvyšší rychlost                       214 km/h

Spotřeba                                 7,6/4,3/5,5 l/100 km

 

Cena

Exeo 2.0 TDI Reference         589 900 Kč

Testovaná verze                   630 280 Kč



Text: Vladimír Löbl

Foto: Jan Dvořáček


Tagy: seat , exeo , 2.0 , tdi , reference



Související témata

Související galerie


Komentáře



Abys mohl napsat nový komnetář, je nutno se přihlásit do systému! Pokud nejsi zaregistrován, proveď registraci,
Zaregistruj se na našich webových stránkách!



Poslední hledané tagy: 130 Exelero Maybach DiTD r-design IS mondeo 16v Edition Ignis q-tronic EX 16 Mini 612 high Greenline C599idiC48De Citroen Scuderia touring Volkswagen Laguna titanium style tfsi Alfa Mercedes a7 SW 600h 24V comfort plus cvvt Note Marea hyunday Magna Lsi Murano Saab luna roomster pro Dynamique Luxe vtejte Opirus 600 Premacy Multipla Sprinter

Nově vyhledané výrazy: ujv venga renault megane s-max ignis ignis le mans bestcars omv nissan pathfinder nove mondeo nove mondeo suzuki volkswagen touran trendline toyota previa phaeton honda crv kia cee golf vi tsi scout ecofuel pajero testy pneu vw fox kuga sharan citroen xm xantia jeep bmw ceed sw plyn mazda touareg fiat cc vw golf corolla test opel astra splash clasicc c-max auto motor a sport clasic le mans koeficient odporu opel conbo ecofuel citroen dacia scenic ii archiv

Oblíbené automobily: Volkswagen Golf 1.4 TSI Volkswagen Passat 1.9 TDI PD Nissan Almera 1.5 Toyota Corolla 2.0 D-4D BMW 320d Ford C-MAX 1.6 TDCi Fiat Stilo 1.2 16V Honda Accord 2.0 Suzuki Swift 1.3 Ferrari F430 Scuderia Ford Mondeo 2.0 TDCi Ford Focus 1.8 Ford Mondeo Kombi 2.0 Lamborghini Murciélago LP 640 Alfa Romeo 156 1.9 JTD Fiat Stilo Multiwagon 1.9 JTD Honda Civic 1.8 Sport Citroen Xsara Coupe VTS Jeep Grand Cherokee 4.7 BMW 320d Touring Škoda Superb 1.8 TSI BMW 316ti Compact Opel Astra TwinTop 1.6 Turbo BMW 520i Suzuki Wagon R+ 1.3 Audi A4 2.5 TDI Alfa Romeo 145 2.0 Suzuki SX4 2.0 DDiS BMW M6 Audi R8 4.2 FSI Quattro Škoda Octavia Combi 1.6 Lada Niva 1.7 Seat Leon Cupra BMW 318i Renault Clio 1.2 Alfa Romeo 146 1.6 TS Citroen Xantia 2.0 HDI Audi TT 1.8T Audi A6 Allroad 2.5 TDI Quattro Škoda Octavia Scout 2.0 TDI PD BMW 320i Subaru Impreza WRX Subaru Forester 2.5 XT Lancia Lybra 1.9 JTD Fiat 500 1.3 Multijet Nissan Navara 2.5 dCi Fiat Linea 1.3 Multijet Alfa Romeo 156 2.0 TS Sportwagon Selespeed Audi A4 Avant 3.0 Tiptronic Quattro BMW 118d Suzuki Alto 1.1 Citroen Xantia 2.1 TD Renault Laguna 2.0 dCi Volkswagen Golf 1.4 FSI BMW M5 Nissan 350Z Peugeot 407 2.0 HDI Alfa Romeo 147 1.6 TS Mercedes-Benz GL 500 BMW 318d Volvo S60 T5 Citroen Xsara 2.0 HDI BMW 316i Alfa Romeo 156 2.0 TS Selespeed Alfa Romeo 156 2.5 BMW X5 4.4i Alfa Romeo GT 1.9 JTD Volkswagen Golf 2.3 VR5 Audi S3 BMW 325i Touring BMW 330d Citroen Berlingo 1.6 Renault Mégane Coupé 2.0 TCe Fiat Grande Punto 1.3 JTD Lada 2110 1.5 Peugeot 308 1.6 THP Alfa Romeo Brera 3.2 JTS Q4 Volvo S70 2.5 Audi A3 Sportback 1.8 TFSI Peugeot 207 RC 1.6 Nissan X-Trail 2.0 dCi Renault Scénic 1.4 Toyota Avensis 2.2 D-4D Peugeot 207 SW 1.6 HDI Škoda Fabia 1.4 16V Škoda Felicia Fun 1.6 Audi S8 Ford Focus 1.6 Toyota Corolla 1.4 Toyota Celica 1.8 Škoda Octavia Combi 1.9 TDI PD 4X4 Fiat Bravo II 1.9 16V Volkswagen Polo Variant 1.4 Suzuki Ignis 1.5 4X4 Lexus LS 600h L Opel Astra GTC 1.6 T Fiat Punto 1.8 HGT Škoda Fabia Sedan 1.4 16V Citroen Xsara Picasso 1.6 HDI Ford Focus ST