Seat Exeo 2.0 TDI Reference - Test

Test |

Seat Exeo 2.0 TDI Reference

2010-02-06 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	exeo , 2.0 , tdi , reference , seat ,

Potomci Antonia Gaudího pracují mnohem rychleji a usnadňují si práci. Seat je tak díky převzetí osvědčené konstrukce od Audi nově zastoupen i v segmentu luxusních vozů.

Zatímco Gaudího barcelonský chrám Sagrada Familia se staví již více než 100 let, Exeo vzniklo téměř přes noc. Tak luxusní model tato španělská automobilka ještě neměla. Že se jedná o převzatou konstrukci? To není v tradici Seatu nic nového a tzv. badge-engineering, tedy použití mírně vzhledově upraveného modelu pro potřeby jiné značky, je v autoprůmyslu běžným postupem. Používají ho zejména severoamerické automobilky, a v Evropě nemusíme chodit daleko – VW Sharan a Seat Alhambra se liší také jen v detailech.

Po letech se tak v nabídce Seatu opět objevuje klasický sedan. Není o mnoho větší než druhá generace toleda, jedná se ale o automobil, který svými atributy míří rovnou do vrchních pater střední třídy. Na mušce má Ford Mondeo či VW Passat a významně se poohlíží i po prémiové konkurenci.

Zboku si exeo s Audi A4 snadno spletete, trochu zaváháte při pohledu na nová sportovněji tvarovaná vnější zpětná zrcátka. Na pravou míru ale vše uvádí možná málo originální, ale zato do celkového designu dobře zapadající přední část. Kvalitní kliky a i decentní „prémiový“ zvuk po zabouchnutí bytelných dveří (otevírají se ve velkém úhlu) vzbuzují pocit důvěry a napovídají, že máme před sebou nejlépe zpracovaný seat v historii.

Pozitivní dojmy pokračují i jen v detailech mírně upraveném interiéru, který je na tuto značku nezvykle uhlazený. Palubní deska z Audi A4 Cabriolet se sportovními kulatými výdechy má mírně upravenou kapličku přístrojů a přepracované rádio.

Exeo těží z toho, že výchozí ingolstadtský model byl kvalitou interiéru etalonem střední třídy, a tak i v porovnání s dnešní silnou konkurencí má body k dobru. Audi bylo i nadprůměrně spolehlivým vozem, zda i tuto přednost jeho španělská verze převezme, ukáže až čas. Plasty na palubní desce jsou velmi kvalitní a i zpracování pečlivé. Snad jen ozdobné lišty působí trochu improvizovaně. Nový seat po audi ale zdědil i stísněný interiér, jehož prostornost je obdobná jako u BMW řady 3 a Mercedesu třídy C, ve srovnání s mondeem a spol. ale ztrácí. Zejména vzadu to oproti mnohým konkurentům není na přílišné roztahování. Zadní sedadla jsou ale pohodlná. Přední potěší výrazným bočním vedením, tvarování opěradel ale zejména v horní části není zrovna ideální.

Vzhledem k podélnému uložení motoru je vůz těžší na příď.

Audi za cenu Seatu? To zní lákavě! Výbava je bohatá, navíc mnohé z toho, co museli kdysi zájemci o výchozí Audi A4 tvrdě připlácet, je v sérii. Základní stupeň výbavy Reference má mj. samočinnou klimatizaci či kolenní airbag. Mezi příplatkovými prvky zaujme střešní okno se solárními panely napájejícími klimatizaci.

Exeo má oproti dárci jen čtyřválcové motory a pohon předních kol. Zatímco zážehové agregáty částečně pamatují ještě Audi A4, turbodiesely jsou aktuální. My jsme vyzkoušeli slabší z dvou u nás nabízených – common-railový turbodiesel 2.0 TDI s výkonem 103 kW. Novému sedanu poskytuje výbornou dynamiku a šlechtí ho i dobré odhlučnění. Trochu nás však překvapily drobné vibrace přenášející se do pedálu spojky. Spotřeba se v našem případě pohybovala při jízdě po městě okolo 7,7 litru, mimo něj jsme jezdili za 6 litrů. Vůz však měl najeto jen 600 kilometrů, po zajetí tedy nepochybně ještě klesne. Sladění se šestistupňovou manuální převodovkou je zdařilé, řadicí páka je ale poměrně hodně krátká.

Oproti audi má exeo mírně upravený štít (přístroje jsou v samostatných tubusech) a přepracované rádio. Z hlediska ergonomie nelze pracovišti řidiče nic vytknout.

Zcela určitě lze doporučit připlatit si za 4900 Kč dodávané posilové řízení Servotronic, které je příjemně vyvážené a řidiči umožňuje precizní vedení vozu a zprostředkovává dobrou odezvu od kol. U zástupců této značky jsme ale zvyklí na ještě ostřejší řízení. Jízdní vlastnosti odpovídají předloze. Jsou bezpečné, vzhledem k podélnému uložení motoru je exeo trochu těžší na příď, což se při dynamičtější jízdě projevuje zřetelnou nedotáčivostí. Na brzdy se lze spolehnout, příplatkové pneumatiky Bridgestone Potenza o rozměru 225/40 ZR 18 přispívají k jistotě za volantem. Zcela ideálně ale nekorespondují s českým pojetím silnic. I na velkých nerovnostech je ale útlum odpružení plynulý, své evidentně dělá i robustní konstrukce vozu.

Exeo má všechny atributy prémiové značky. Kromě znaku. Seat od Audi levně získal model, který stanovil standardy v této třídě. Jeho prostřednictvím si španělská značka může udržet zákazníky, kteří se poohlížejí po něčem reprezentativnějším, a navíc jím vstupuje i na trh manažerských vozů. Tedy do oblasti, kde zatím nebyla zastoupena. Současná ekonomická krize mu na tomto poli hodně nahrává. Seat vám vedení firmy bez reptání schválí, zatímco návrh na koupi audi by smetlo ze stolu. Kupříkladu testovaná verze přijde při srovnatelné výbavě přibližně na stejné peníze jako Škoda Octavia. Ta je sice prostornější, motor exea má ale oproti ní zase modernější motor se vstřikováním common-rail.

HODNOCENÍ: 4/5

Exeo převzalo podélně uložený motor, zatím se ale dodává jen s předním pohonem.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4661 x 1772 x 1430 mm, rozvor 2642 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1430/1990 kg. Zavazadlový prostor 0,460 m3, objem palivové nádrže 70 l.

Podvozek
Vpředu dvojitá příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 205/55 R 16. Pohon předních kol, manuální šestistupňová převodovka.

Motor
Přeplňovaný vznětový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1968 cm3, nejvyšší výkon 105 kW (143 k) při 4200/min, točivý moment 320 Nm při 1750–2500/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h            9,2 s
Nejvyšší rychlost       214 km/h
Spotřeba                  7,6/4,3/5,5 l/100 km

Cena
Exeo 2.0 TDI Reference        589 900 Kč
Testovaná verze                  630 280 Kč

	Poměr cena/hodnota, celková solidnost konstrukce, kvalita materiálů a úroveň dílenského zpracování, přesné řízení, bohatá standardní výbava, dynamický a úsporný motor.

	V porovnání s konkurencí méně místa vzadu, vibrace od motoru pronikající do spojky, s 18´´ pneu zhoršený komfort, nepohodlná opěradla předních sedadel.

« Přejít k testům...

Komunita |

Komentáře

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >

Související |

Galerie

Související |

Novinky

Související |

Testy

Auto motor a sport 2009. 6

	Testy a jízdní dojmy: Renault Clio, Nissan 370Z, Toyota Urban Cruiser 1.33 Dual VVT-i, BMW 116d, Škoda Yeti, Opel Insignia 2.0 Turbo, Kia Picanto 1.1 CRDi, Seat Exeo 2.0 TDI, Audi S4 Avant Představujeme: Aston Martin Lagonda Fascinace: Porsche Cayenne Diesel Historie: Muzeum Porsche