Seat Ibiza Cupra 1.4 TSI - Test

Test |

Seat Ibiza Cupra 1.4 TSI

2010-06-01 , Autor: Michal Štengl, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	tsi , cupra , seat , 1.4 , ibiza ,

Seat Ibiza Cupra má sice jednu velkou nectnost, zároveň ale i řadu předností. Jak tedy funguje spojení ostrého hatchbacku, 180 koní a samočinné převodovky?

První body u nás cupra získala hned při prvním setkání. Nabroušená je tak akorát, spoilery jsou vkusné, parádu dělají i rudé třmeny vykukující zpoza paprsků 17“ kol. Žlutý lak Corona výhradně třídveřové karoserii také sluší. Uvnitř už však cupra působí o něco zakřiknutějším dojmem.

Fádnost interiéru trochu vylepšují skvělá sedadla a volant s dole zploštělým věncem.

Zpoza ramen volantu vykukují páčky pro ručního řazení samočinné dvouspojkové převodovce DSG, která je standardem. Podle výrobce by se prý manuální převodovka do auta nevešla. Jenže sedmistupňový automat považujeme asi za největší slabinu auta. V samočinném režimu sice řadí bleskově, jakmile ale vezmete věc do vlastních rukou, jsou reakce převodovky na povely páčkami rozpačité. A to oběma směry. Víc nám vadila prodleva při podřazování, kdy si neporadila se dvěma po sobě rychle jdoucími pokyny. První podřazení přišlo okamžitě, to druhé většinou až ve chvíli, kdy už jsme chtěli pod plynem vyjet ven ze zatáčky. Místo plynulého zrychlení motor vylétl do otáček, automatika přeřadila výš, což výjezd zpomalilo. K ostrému autu patří manuální převodovka. Řidič sám si má rozhodnout o rychlosti.

Když jsme si na vrtochy elektroniky trochu zvykli, převážily už pozitivní dojmy. Velkou měrou se na tom podepsal motor. Zážehová čtrnáctistovka přeplňovaná kompresorem a turbodmychadlem vyladěná na 132 kW (180 k) jede opravdu skvěle. Díky kompresoru táhne odspodu, ráda se točí a k tomu přidává parádní zvuk. V nízkých otáčkách si motor jen tak pobrukuje, ve 3500/min zafunguje soundmaster a uši posádky jsou masírovány úžasně jadrným zvukem. Klidnou jízdou si 1.4 TSI nárokovalo kolem 7,5 l, ostrým stylem to bylo za rozumných 12 l.

U sportovního auta je absence teploměru vody a oleje chybou.

Chválíme i podvozek, který se silnice drží jako přibitý. Přestože je proti běžné verzi snížený o 15 mm, není přehnaně tvrdý, což se hodí na rozbitých okreskách. Průjezdy zatáčkou pod plynem zlepšuje elektronický závěr diferenciálu XDS, sériové ESP ale překvapivě nejde vypnout.

Za 549 900 korun si s cuprou užijete spoustu zábavy. Jenže za úplně stejné peníze můžete mít i Renault Clio RS, kterému bychom dali přednost. A nejen kvůli manuální převodovce.

HODNOCENÍ: 4/5

Klidnou jízdou si 1.4 TSI nárokuje kolem 7,5 l, ostrým stylem stále přijatelných 12 l.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4061 x 1693 x 1420 mm, rozvor 2469 mm, provozní/celková hmotnost 1247/1673 kg. Zavazadlový prostor 0,284/0,900 m3, objem palivové nádrže 45 l.

Podvozek
Vpředu zavěšení typu McPherson, vzadu vlečená ramena, vpředu i vzadu kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 215/45 R 17. Pohon předních kol, sedmistupňová dvouspojková samočinná převodovka.

Motor
Zážehový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1390 cm3, nejvyšší výkon 132 kW (180 k) při 6200/min, točivý moment 250 Nm při 4500/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h 7,2 s
Nejvyšší rychlost 225 km/h
Spotřeba paliva 8,3/5,3/6,4 l/100 km

Cena
Ibiza Cupra 549 900 Kč
Testovaná verze 583 700 Kč

	Výkonný a pružný motor, skvěle naladěný zvuk, přesné řízení, příjemná sedadla, rozumná spotřeba, hravý podvozek, dobře dávkovatelné brzdy.

	Pomalá převodovka DSG v ručním režimu, málo emotivní interiér.

« Přejít k testům...

Komunita |

Komentáře

Pro psaní komentářů se musíte registrovat! Přihlásit >

Související |

Galerie

Související |

Novinky

Související |

Testy

Auto motor a sport 2010. 1

	Testy a jízdní dojmy: Mercedes-Benz SLS AMG, Audi A8, Renault Fluence, Seat Ibiza Cupra, Citroën C3, BMW X1 23d xDrive, Mitsubishi Lancer a Subaru Impreza, Opel Insignia OPC, BMW 750Li xDrive Technika: Bluemotion Fascinace: Chevrolet Camaro SS, Dodge Challenger R/T a Ford Mustang GT