Test |

Škoda Roomster Scout 1.6 TDI

2010-07-20 , Autor: Vojtěch Formánek, Foto: Vojtěch Formánek
Tagy:	TDI , 1.6 , scout , roomster , Škoda , 66 kW ,

Modelová řada Roomster prošla v tomto roce omlazující kúrou, která přinesla kromě jiného i nové „common-railové“ motory TDI. Jak si vedla verze Scout 1.6 TDI 66 kW v našem testu?

Hned na úvod se přiznám, že se mi scout na první pohled zalíbil. Trochu neforemný design základního roomsteru značně oživilo vkusné oplastování, které dodává vozu správný švih. Sněhový odstín karoserie plastový bodykit ještě zvýraznil, nicméně osobně bych dal přednost jiné (světlé) barvě, než „metrosexuální“ bílé. Kdo si pod přídomkem Scout představuje vůz upravený do terénu, toho roomster zklame – úpravy se týkají pouze vzhledu, resp. čalounění interiéru.

Jako správní skauti jsme se Scoutem vyšplhali až téměř na vrchol Jeseníků.

Po usednutí do vozu na člověka dýchne typicky škodovácká atmosféra. Cítíte se pohodlně, nastavení optimální polohy za volantem je dílem několika okamžiků, a všechny ovládací prvky jsou tam, kde mají být. Chválím loketní opěrku ze staré školy, kterou je možno vyklopit, aby nepřekážela při řazení. Zprvu rozčilující je informačně-navigační systém Amundsen, který vyžaduje trochu zvyku. Po vychytání všech jeho specifik ale spolupracuje (na svou cenu) dobře. Pouze zvuk osmi reproduktorů je spíše podprůměrný.

Interiér je mladoboleslavská klasika, které se toho nedá příliš vytknout.

K interiéru jako takovému mám dvě výtky: příliš vysoká poloha předních sedadel (v nejnižším nastavení), a příliš nízko umístěna řadící páka. Posaz tak v žádném případě nelze nazvat sportovním. Vyšší poloha na druhou stranu napomáhá do všech stran dobrému výhledu, který nekazí ani atypické tvarování předních okének. Krabicovité tvary přehledné zadní části způsobují, že parkovací senzory se zdají být pouze příjemným luxusem.

Zadní sedačky potěší možnostmi nastavení, už ne tolik svými skrovnými rozměry, zejména délkou opěradel. Nicméně to je daň za výbornou variabilitu interiéru, kterou je roomster známý. Místa naleznete jinak všude dost, a „za sebe“ se při maximálním pohodlí posadí i 190 cm vysocí pasažéři. Pro děti bude nepochybně atraktivní nízká linie zadních bočních oken, které tak dovolují velkorysý výhled. A když efekt doplníte (jako u našeho kusu) skleněnou střechou, nemá prostor pro cestující chybu… jen nenechávejte auto stát na sluníčku s roztaženými roletami.

Po nastartování common-railové 1.6 TDI se ozve známý dieselový rachot, který bohužel neustupuje ani po zahřátí. Oproti starším jednotkám 1.9 TDI PD je posun k lepšímu slyšitelný, ovšem revoluce se nekonala – klapeme vesele dál. Ve vyšších otáčkách je už akustika naštěstí příjemnější a ač je motor za každých okolností zřetelně slyšet, už neruší posádku svou vznětovou podstatou.

Testovali jsme verzi 1.6 TDI s výkonem přiškrceným na 66 z „původních“ 77 kW. Čtyřválcový agregát se nejlépe cítí mezi 1500 a 3000 min-1, kde subjektivně táhne stejně dobře jako silnější varianta. Po překročení hranice tří tisíc otáček ale znatelně ztrácí elán, a pod plynem jasně cítíte, jak řídící jednotka omezuje motor v rozletu, aby „to vyšlo“ na oněch 66 kW. Jedna-šestka postrádá ve srovnání se staršími „tédéíčky“ pověstné nakopnutí, nicméně místo něj nabízí příjemně plynulou charakteristiku s nástupem ve 1500 min-1, důrazným tahem do 3000 min-1 a možností plynulého vytočení do 4200 min-1. Motor rozhodně není žádný atlet, nicméně takové vlastnosti od roomsteru ani nikdo nečeká.

Kamenité, ale řádně zpevněné cesty jsou teritoriem Scoutu. Terén, prosím, néé!

Odměnou za antisportovní charakteristiku budiž příznivá spotřeba, která se i při svižné jízdě drží spolehlivě pod 6 l/100 km. Jinak řečeno: tam, kde staré 1.9 TDI braly 6.5, si 1.6 TDI vystačí s 5,6 – 5,8 l/100 km. Spořílkům jistě nebude cizí dosahování průměrů výrazně pod 5 l/100 km. Potěší palivová nádrž o objemu 55 litrů a z toho plynoucí solidní akční rádius.

Na dálnici nečiní vozu potíže držet „tempomatovou“ stotřicítku kopec nekopec, a když chcete, rafička rychloměru se podívá i daleko za české dálniční limity. Problém může nastat pouze při zpomalení v kopci a následné potřebě zrychlení, kdy se motoru nedostává sil. Trochu nepříjemná je nutnost nezvykle důrazného přidání plynu při rozjezdu, protože motor rád „chcípe“. Převodovka je vhodně odstupňovaná, šestý rychlostní stupeň jsme nepostrádali.

Romantika při západu slunce na jihomoravské vinici.

Ač se jedná o ryze rodinný model, jízdní vlastnosti vozu jsou skvělé. Na 16 palcových kolech se roomster drží silnice zuby nehty, naklání se minimálně a oproti fabii je zde - kromě delšího rozvoru – znát lepší stabilita zadní nápravy, která pochází z octavie první generace. Stinnou stránkou naší konfigurace bylo prkenné odpružení, které se k rodinnému zaměření nehodilo (navíc vůz na nerovnostech odskakoval). Doporučujeme tak oželet efektní vzhled a sáhnout spíše po menším rozměru kol.

Roomster je výborný rodinný vůz, který splní vše, co lze od malého MPV očekávat. Dobře se řídí, má nízkou spotřebu, ve výbavě Scout hezky vypadá, a do variabilního interiéru naložíte půlku domácnosti. Jediné, co (naprosto) chybí, je vlastnost, která se obvykle označuje jako „radost z jízdy“. Pokud si ale v životě děláte radost novou sekačkou namísto seskoku s padákem, je Roomster opravdu dobrá volba. A ani to nemusí být verze Scout. Pořizovací cenu si musí každý zvážit sám – francouzská a korejská konkurence šlape škodovce na paty, nicméně s nadsázkou lze říct, že s roomsterem si kupujete i kus audi…

Poznámka na závěr: Šokující je rozdíl naprosto neuvěřitelných 86 tisíc (!) mezi 1.2 TSI 63 kW a 1.6 TDI 66 kW, samozřejmě ve prospěch zážehového agregátu. Názor si udělejte sami.

Letošní facelift přinesl trochu "vážnější" pohled předních světel.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4214 x 1684 x 1607 mm, rozvor 2621 mm, provozní/celková hmotnost 1322/1777 kg. Zavazadlový prostor 0,509 – 0,885 m3, objem palivové nádrže 55 l.

Podvozek
Vpředu vzpěry McPherson, vzadu kliková náprava s vlečenými rameny, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 205/45 R16. Pohon předních kol, manuální pětistupňová převodovka.

Motor
Vznětový čtyřválec, s přímým vstřikováním, přeplňovaný turbodmychadlem, zdvihový objem 1598 cm3, nejvyšší výkon 66 kW (90 k) při 4200/min, točivý moment 230 Nm při 1500–2500/min, EU5

Jízdní výkony
0–100 km/h: 13,3 s
Nejvyšší rychlost: 171 km/h
Spotřeba: 5,7/4,1/4,7 l/100 km

Cena
Škoda Roomster Scout 1.6 TDI 66 kW: 430 900 Kč
Testovaná verze: 480 600 Kč

HODNOCENÍ: 7 / 10

	Variabilita interiéru a celková praktičnost, ergonomie, jízdní vlastnosti, spotřeba, vkusně provedený bodykit verze Scout

	Ceny dieselových motorizací, až příliš tvrdé odpružení na 16palcových kolech, kultivovanost motoru, nízko umístěná řadící páka