2010-04-15 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	yeti , 1.2 , tsi , ambition , skoda ,

Yeti s novým motorem 1.2 TSI z boleslavského vývoje, který roztáčí jen přední kola, je na rozdíl od verzí s pohonem 4x4 ryze „asfaltovým specialistou“. Světlost 180 mm stejná jako u Octavie Scout, nelakované nárazníky i boční ochranné lišty mu v městské džungli přijdou vhod. Ve městě oceníte obratnost a jeho dobře přehlednou karoserii kompaktních rozměrů, díky nimž není problém rychle najít vhodné parkovací místo. Vzhledem k výše položeným sedadlům se pohodlně nastupuje i vystupuje a vyšší posaz zajišťuje lepší orientaci v provozu. Přitom tvar B-sloupku podobně jako u roomsteru trochu zakrývá výhled při najíždění na křižující silnici.


Objem 1,2 l základního motoru, který se začne prodávat od října, může vzbuzovat asociace s tříválcem HTP, nový agregát s ním ale nemá nic společného. Jeho čtyřválcová konstrukce je zřejmá hned po nastartování. Agregát potěší kultivovaným chodem a příjemným zvukem, který do kabiny vzhledem k pečlivému odhlučnění (naspod kapoty je tlumicí materiál) proniká jen minimálně, a to i při vytáčení. Nízká sazba povinného ručení i možnost tankovat 91oktanový benzin určitě potěší, není ale tento agregát na yeti příliš slabý?

Překvapivě ne. Motor zrychluje odspodu plynule s minimální prodlevou turbodmychadla a bez výraznější výkonové špičky konstantně táhne od 1500 až lehce nad 6000 tisíc otáček, přičemž největší točivý moment 175 Nm je k dispozici v rozmezí 1500–3500/min. Svým plynulým tahem tak připomíná atmosférické agregáty. Při rychlejším rozjezdu či výjezdu do strmého stoupání se přední kola této verze s předním pohonem a lehkým motorem rychle dostávají do trakčních problémů. Protiprokluzový systém je tak nezbytností.

Interiéru vládnou kvalitní plasty a pečlivé zpracování.

Pro jízdy po městě a okolo něj jednadvojka bohatě stačí. Ani na dálnici ale není chudým příbuzným, a to překvapivě ani se zatíženým vozem. Od malého motoru samozřejmě nesmíte čekat zázraky, nadměrně časté řazení však od vás žádat nebude. Sladění s přesně řadící manuální šestistupňovou převodovkou je zdařilé, k dispozici bude i v kombinaci s převodovkou DSG, jenže příplatek 50 000 Kč se nám zdá vysoký. Motory na principu downsizingu jsou citlivější na spotřebu při větším zatížení. I u motoru 1.2 TSI je zřetelný rozdíl mezi klidnou jízdou volnou okreskou a popojížděním po městě. V prvním případě lze jezdit do sedmi litrů, v druhém i za deset litrů. Testovaný průměr 7,3 l/100 km však nevypadá vůbec špatně a není příliš vzdálen údajům výrobce (6,6 l/100 km).

Yeti je širší než roomster a za volantem to poznáte hned, na levý loket je totiž o poznání více místa, pravému koleni však trochu vadí široká středová konzola. Posaz je přirozený a ergonomie slušná. Přístroje jsou přehledné a dobře na očích. Přední středové loketní opěrka je umístěna vhodně tak, že je pravá ruka řidiče ve stejné úrovni jako hlavice řadicí páky. Velké kapsy v předních dveřích, kam se vejde i 1,5l PET lahev, potěší, stejně jako menší v zadních dveřích, schránka před spolujezdcem je ovšem poměrně malá.

Nadprůměrně variabilní: zadní sedadla lze podélně posouvat, sklápět či z vozu vyjmout.

Interiéru yetiho vládnou kvalitní plasty a celkovou solidnost umocňuje i pečlivé zpracování. Vnitřek je navíc velmi dobře využitý. Dostatek místa je nejen vpředu, ale i vzadu. Přední sedadla vynikají pohodlím a poskytují i dobrou boční oporu, posaz na tužších zadních je přirozený, kdežto komfortu je již méně. Čím však dominují, je jejich nadprůměrná variabilita srovnatelná s vozy MPV. Po vzoru roomsteru je lze podélně posouvat, sklápět, polohovat jejich opěradla, z vozu vyjmout, popř. užší středové vyjmout a obě krajní posunout blíž ke středu vozu. Podle našich zkušeností ovšem k pohodlné přepravě dvou dospělých stačí sklopit opěradlo středového sedadla do podoby loketní opěrky s měkčenými částmi pro lokty a prostorem pro odložení lahve s pitím či jinými nezbytnostmi. Jejich kratší opěradla jsou ale poplatná možnosti je vyjmout. V základu yeti disponuje dostatečnými, byť nijak hvězdnými 405 l, a to ještě s lepicí sadou. S minirezervou to je ještě méně. Více se vejde jak do roomsteru (450 l), tak i do Fabie Combi (480 l). Posunutím předních sedadel lze získat až 510 l, vzadu však nezbývá mnoho místa na kolena. Sklopením sedadel lze získat 1,580 m3 a jejich vyjmutím 1,760 m3. A to již umožňuje odvézt mnohé. Vstupní práh je ale poměrně vysoko nad vozovkou.


Novinka z Vrchlabí je obratným a dobře ovladatelným vozem. A k nesmírné ochotě rychle reagovat na povely řízení přispívá i lehká dvanáctistovka, která má pod kapotou mnoho volného místa okolo sebe. Náklon v zatáčkách je v porovnání s Octavií Scout větší, ale v obecném srovnání minimální. Jistotu za volantem podporuje i dobře vyvážené řízení. Škoda evidentně nechtěla ponechat nic náhodě – kotoučové brzdy jsou i vzadu. Příplatková 17´´ kola s pneumatikami rozměru 225/50 R 17 mu sluší, na rozbitých českých silnicích budou nepochybně lepší standardní šestnáctky. Na nerovném povrchu yeti se sedmnáctkami neklidně poskakuje a o přejížděných kanálech a výmolech je posádka informována nepříjemnými rázy. Při pomalejší jízdě na horším povrchu ale překvapí hluk od podvozku. Na kvalitní dálnici je však uvnitř i zásluhou minimálního aerodynamického hluku velmi dobrý akustický komfort.

Yeti je dobře namíchaným koktejlem atraktivního vzhledu, prostorného variabilního interiéru a jízdních vlastností na úrovni kompaktního hatchbacku. SUV je módní zboží a tomu odpovídá i vyšší cena. Verze se základní motorizací se z toho hlediska jeví jako solidní a současně relativně dostupný základ. Základní yeti s tímto motorem přijde na 359 800 Kč, přičemž výkonově odpovídající, ale lépe vybavený Roomster Scout 1.6 stojí 394 900 Kč a Fabia Scout 1.6 pak 375 900 Kč.


HODNOCENÍ: 5/5

Agregát plynule táhne odspodu, potěší kultivovaným chodem a výborným odhlučněním.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4223 x 1793 x 1691 mm, rozvor 2578 mm, provozní/celková hmotnost 1345/1890 kg. Zavazadlový prostor 0,405–0,510/1,580–1,760 m3, objem palivové nádrže 60 l.

Podvozek
Vpředu vzpěry McPherson, vzadu víceprvková náprava, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 215/60 R16. Pohon předních kol, manuální šestistupňová převodovka.

Motor
Přeplňovaný zážehový čtyřválec, dva ventily na válec, zdvihový objem 1197 cm3, nejvyšší výkon 77 kW (105 k) při 5000/min, točivý moment 175 Nm při 1500–3500/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                   11,8 s
Nejvyšší rychlost            175 km/h
Spotřeba                        7,9/5,9/6,6 l/100 km

Cena
Yeti 1.2 Ambition                   459 800 Kč
Testovaná verze                    580 000 Kč

• Škoda Yeti 1.2 TSI Ambition
  
• Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience
  
• Škoda Superb Combi Laurin & Klement 2011
  

• Škoda Fabia GreenLine umí jezdit za 2,2 litru + VIDEO
  
• Škoda MissionL: podoba levného rodinného vozu prozrazena | AKTUALIZOVÁNO
  
• Škoda MissionL představena v plné kráse
  
• Škoda Rapid změní segment levných vozů
  
• Červená, zelená, žlutá: Bratislava zahajuje výrobu Citigo
  
• Yetiho nová výbava sahá až na vrcholek Mont Blancu
  
• Škoda Citigo bude v základu za 179 900 Kč, ne ale hned
  
• Škoda Rapid získala v Indii cenu Rodinné auto roku
  
• Škoda Auto zaznamenala opět rekordní rok. Kde se čísla zastaví?
  

• Peugeot 3008 1.6 THP Premium Pack
  
• Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience
  
• Škoda Octavia 1.4 TSI Ambiente
  
• Škoda Octavia Combi 1.8 TSI 4x4
  
• Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Experience
  
• Škoda Yeti 1.4 TSI Active
  

	Testy a jízdní dojmy: Kia Cee’d SW 1.6 CRDi, Toyota Prius, Mazda 3 MPS, Nissan 370Z, Ferrari California a Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE, Lexus IS 250C, Alfa Romeo 159 1.75 TBi, Škoda Octavia Greenline, Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI Historie: Seat Fascinace: Porsche Panamera Turbo