2010-02-04 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Tomáš Mikule
Tagy:	subaru , justy , 1.0 , trend ,

Zezadu se subaru od daihatsu liší pouze znakem.

A v tomto smyslu si Subaru skutečně nemohlo vybrat lépe. Zážehový tříválec, dobře známý také z „kolíňat“, je na příděl benzinu (s nímž množství vypouštěného CO2 přímo souvisí) opravdu skoupý. Ať jsme se snažili sebevíc, ani při dynamické jízdě po městě se nám nepodařilo přesáhnout 7 l/100 km, průměr se pohyboval spíš okolo 5,5–6,0 l/100 km. A slovo „dynamické“ je zde skutečně namístě, protože právě ve městě pružný tříválec, výborně táhnoucí už z nízkých otáček, odvádí skvělou práci – díky lehčeji odstupňované převodovce je svižnost jízdy subjektivně i objektivně dokonce ještě lepší než u menšího ayga. Vydáte-li se ale s justym na dálnici, limity motoru se přece jen ukážou. Ve stoupáních vás budou předjíždět dodávky a při rozjezdu do kopce z benzinky to stěží vytáhnete na stovku. Ještě znatelněji než ve městě zde také posádku obtěžuje intenzita nelibého zvuku tříválce, vibrace jsou jasně cítit ve volantu i na řadicí páce. Ta by se rozhodně mohla pohybovat v přesnější kulise, často jsme měli také problém s řazením jedničky. Páka je navíc umístěna velmi nízko, což ve spojení s naopak vysoko položeným sedadlem nutí řidiče nepohodlně se natahovat.

Vzhledem k délce vozu pouhých 3,6 metru je objem zavazadelníku 0,225 m3 solidní.

Řízení postrádá jakýkoliv cit, jízdní vlastnosti ale navzdory pouze třináctipalcovým kolům, vysoké karoserii a relativně komfortně nastavenému pérování špatné rozhodně nejsou. I v ostře projížděných zatáčkách podvozek až překvapivě „drží“, putování přídě vozu ven ze zatáčky přichází postupně. Dalším plusem je vzhledem k délce vozu dobrá prostornost interiéru, což platí i pro místa vzadu, kde by pasažérům místo pro nohy i hlavu mohly závidět i mnohé kompakty nižší střední třídy. Zarážející jsou pouze tvrdá nesklopná madla nad dveřmi, směřující přímo na spánek vyšších cestujících – nečekaný průjezd přes rozbitý železniční přejezd nechceme domýšlet… O něco delší by ale vpředu i vzadu mohly být sedáky, na šířku také není místa nazbyt – pátý dospělý cestující, jenž ale má k dispozici tříbodový bezpečnostní pás, se vejde jen nouzově. Potěší možnost nastavení sklonu zadního, standardně děleného opěradla stejně jako jeho sklopení do roviny. V základu zavazadlový prostor svým objemem 0,225 cm3 samozřejmě nijak nevyčnívá, na nákup ale postačí. Všechny plasty jsou tvrdé, díky své hrubé struktuře ale nevypadají úplně levně. Nejoriginálnějším prvkem přístrojové desky je spodní „polička“ ze světlejšího plastu, která ale zčásti omezuje prostor na nohy. Horní uzavíratelná schránka postrádá výplň, uložené drobnosti tak v ní při jízdě drnčí. Přístrojový panel je velmi jednoduchý, nechybí v něm ale otáčkoměr ani palubní počítač. Průměrnou spotřebu se však překvapivě můžete dozvědět pouze při jízdě, při zastavení vozu například na křižovatce displej ukazuje 0,0. Volant je nastavitelný pouze výškově, jeho horizontální poloha je však vcelku optimální. Výhled z vozu je výborný všemi směry, potěší také relativně rozměrná vnější zrcátka.

Měkčené plasty v interiéru nečekejte, výsledný dojem ale není špatný.

Kamenem úrazu může být základní cena 299 800 Kč, ovšem jen do okamžiku, než nahlédnete do ceníku. Elektrická okna i zrcátka, čtveřici airbagů, dálkové centrální zamykání, autorádio s CD (byť s nevalným zvukem), či dokonce klimatizaci vám ve standardu žádný z konkurentů nenabídne.

Tříválec je do města jak dělaný, na dálnici se už ale moc nehodí.

	Svižná jízda po městě, relativně prostorný interiér, nízká spotřeba paliva, pátý tříbodový pás, bohatá výbava.
	Slabý výkon na dálnici, hlučnost a vibrace motoru, nepřesné řazení i řízení, příliš nízko umístěná řadicí páka, vystupující stropní madla vzadu, vyšší základní cena.

• Subaru Justy 1.0 Trend
  

• Subaru Impreza WRX
  
• Subaru Impreza 2.0D Active
  
• Subaru Justy 1.0 Trend
  
• Subaru Legacy a Outback: Jízdní dojmy
  
• Subaru Forester 2.5 XT Comfort