2009-09-10 , Autor: Jiří Steiger, Foto: archiv
Tagy:	outback , subaru , legacy ,

První generace Subaru Legacy byla představena již v roce 1989, na proslulosti model ale získal hlavně s příchodem verze Outback o šest let později. Díky větší světlé výšce a plastovým chráničům okolo blatníků a prahů se vůz stal ideálním pro ty, kdo například bydlí na horách a každý den musí ke svému domu jezdit po rozbité cestě. Proto při prvním seznámení s novou, již pátou generací sedanu a kombi Legacy jsme právě s verzí Outback najeli nejvíc kilometrů.

 

Legacy můžete mít také ve verzi Sport (na snímku) s členitějším nárazníkem, 18palcovými koly nebo tlumiči Bilstein.

Zatímco předešlá provedení se od sebe příliš nelišila, novinku jistě poznáte. Její příď je řezaná výrazně ostřeji a hlavní světlomety jsou nyní vytaženy dozadu. Nízký boční ponton a bohaté zasklení prvních generací vystřídaly naopak mohutné boky, které vizuálně neodlehčuje ani sebemenší prolis, u kombi, resp. outbacku také zadní boční okna ztratila svůj doposud tak charakteristický plynulý přechod do skla pátých dveří. Celkově jsou rysy současného modelu, který také přišel o bezrámovou konstrukci dveří, poplatné možná spíš americkému či asijskému vkusu, při setkání tváří v tvář ale působí impozantněji než na fotografiích a po chvíli se nám začaly naopak zamlouvat. Karoserie se o pět centimetrů protáhla a také na výšku získala dalších 35 mm, takže současný outback již o 15 mm přerostl minulou generaci foresteru.


Poměrně výrazně se změnil také interiér. Plasty použité na přístrojové desce jsou sice tvrdé, působí ale hodnotně a překvapivě dobře vypadá i dřevěné nebo broušené hliníkové obložení. Působivé je rovněž modré podsvícení středů stupnic přístrojů či panel špičkové audiosoupravy McIntosh. Dnes už zarážející je ale přepínaní údajů palubního počítače s displejem uprostřed přístrojové desky pomocí kolíčku umístěného u rychloměru a absence funkce trojího bliknutí směrovek.

Naopak ocenit musíme velmi dobré prostorové poměry na palubě, vzadu si průměrně vzrostlý cestující může dát málem nohu přes nohu a i dvoumetrovým postavám zbývá ještě několik centimetrů nad hlavou – na předních místech dokonce i u verzí se střešním oknem. Velkou pochvalu si rozhodně zaslouží také velkoryse dimenzovaná sedadla, verze s koženým čalouněním snesou srovnání málem i se sedany nejvyšší třídy. Na zadní lavici u kombi lze nastavit sklon opěradla až do téměř ležící polohy, naopak při jejich překlopení zcela vpřed (což je možné i páčkou v zavazadlovém prostoru) vznikne dokonale rovná podlaha.

 

Přístrojová deska se tvary podobá té v impreze, zde je však v mnohem kvalitnějším provedení.

V motorové nabídce se většina evropských zákazníků pravděpodobně rozhodne pro vznětový agregát 2.0D, čímž ani u tohoto modelu neudělají chybu. Motor nás opět doslova uchvátil svou neuvěřitelně nízkou spotřebou – ani v takto relativně těžkém voze (cca 1,5 tuny) se stálým pohonem všech kol není problém jezdit za 6 l/100 km. Navíc prakticky bez prodlevy táhne už od 1500/min a je také velmi dobře odhlučněn. Jediný zádrhel tak může nastat, pokud požadujete samočinnou převodovku – tento motor je totiž spojen výhradně s šestirychlostním „manuálem“. Potom můžeme doporučit motor 2.5i, který se dodává také s novou bezstupňovou převodovkou Lineartronic. U ní výrobce slibuje dokonce ještě nižší spotřebu než u manuální převodovky, smířit se musíte snad jen s nepřirozeně konstantními otáčkami při zrychlování. Ústrojí však můžete přepnout do manuálního režimu, kdy se vytvoří šest „virtuálních“ převodů. Reakce na povely páčkami pod volantem jsou pak téměř okamžité, a to včetně podřazování o několik stupňů současně. To se ovšem nedá říct o starší pětistupňové samočinné převodovce, která se standardně dodává k motoru 3.6R, dostupnému prozatím jen v outbacku. Zde je nutné počítat se spotřebou okolo 13 l/100 km, což je o cca tři litry víc než u 2.5i, jízdní dynamika přitom subjektivně o mnoho lepší není. Legacy a outback si navíc ani na sportovní vozy nehrají, nějakou spojitost s Imprezou STI zde rozhodně nehledejte. Podvozek je stejně jako u foresteru naladěn velmi komfortně, v zatáčkách ale vůz – jistě i díky nízkému těžišti vlivem plochého motoru – působí až překvapivě jistě a vyváženě. Snad jen u šestiválce je již patrná těžší příď. Stálý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem vás nenechá na holičkách na mokré vozovce ani v terénu, kde, jak jsme si ověřili na terénní trati, se outback svými schopnostmi plně vyrovná většině SUV.

České ceny budou známy osmého října, do konce roku by český importér chtěl prodat 185 vozů této řady.

• Subaru Legacy a Outback
  
• Subaru Legacy sedan 2.5 Lineartronic
  
• Volvo XC70 vs. Subaru Legacy
  

• Subaru Justy 1.0 Trend
  
• Subaru Forester 2.0D Executive
  
• Subaru Legacy sedan 2.5 Lineartronic
  
• Subaru Outback 2.0D
  
• Subaru Outback 2.0D Comfort
  
• Subaru Outback 3.6R Comfort 5AT
  
• Subaru Legacy 2.5 GT Sport
  

	Testy a jízdní dojmy: Kia Cee’d SW 1.6 CRDi, Toyota Prius, Mazda 3 MPS, Nissan 370Z, Ferrari California a Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE, Lexus IS 250C, Alfa Romeo 159 1.75 TBi, Škoda Octavia Greenline, Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI Historie: Seat Fascinace: Porsche Panamera Turbo