2010-08-04 , Autor: Michal Štengl, Foto: Jan Dvořáček
Tagy:	suzuki , splash , 1.2 , gl/ac ,

Suzuki Splash je náhradou za u nás nepříliš rozšířený model Wagon R+, s nímž ho nyní spojuje už pouze základní koncepce s vysokou stavbou karoserie. Ani jméno si na rozdíl od konstrukčního dvojčete Opelu Agila nástupce neponechal. Přísně účelné a nepříliš estetické hranaté tvary předchůdce, které byly jednou z příčin malého zájmu, nahradily mnohem elegantnější a pohlednější linky. Tohle auto budí sympatie už od prvního setkání, zvláště v zelenkavé barvě.

Splash si sice zachoval charakter mini- MPV, už to ale není taková krabice.

Proti předchůdci splash narostl o 180 mm do délky (3715 milimetrů) a o 80 milimetrů více má také přes boky (1680 mm). Karoserie se sice snížila z 1655 na 1590 milimetrů, díky tomu ale splash vypadá mnohem vyváženěji než Wagon R+. K úhoně však nepřišli ani pasažéři. I s výškou 185 cm mají vpředu a díky rovné střeše i vzadu nad hlavami dostatek místa. Strádat nebudou ani v ostatních směrech. Radost z prostorného interiéru však kazí pohled do zavazadlového prostoru. Dřívějších 0,248 m3 se totiž smrsklo na pouhých 0,225 m3, z nichž navíc dalších 47 l ukouslo dvojité dno. Pod ním se nachází další prostor se snadno vyjímatelnou plastovou schránkou. Docela vtipné a praktické řešení, naplnit si ji můžete klidně už doma a pak ji jenom dáte do auta. Přepravní kapacitu splashe lze pochopitelně zvýšit sklopením zadních dělených opěradel, a to na 0,573, respektive 1,020 m3 měřeno až po strop. Užitečné zatížení vozu činí slušných 435 kg.

Interiér působí vzdušně, přístrojová deska je kvalitní. Řadicí páku má řidič skvěle po ruce.

Mile nás překvapila sedadla, která mají na rozdíl od většiny současných suzuki příjemně tuhé polstrování (hlavně vpředu), což zpříjemňuje delší cesty. Vyšší ukotvení zase zpříjemňuje nastupování a vystupování. Přístrojová deska se tváří stejně sympaticky jako celé auto. Celou kapličku zabírá obří, dobře čitelný rychloměr. Kolem něho jsou rozsety různé kontrolky, bohužel ale chybí signalizace rozsvícených světel. Uvnitř rychloměru najde řidič velký sdružený digitální ukazatel s počítadlem kilometrů, digitálním palivoměrem a palubním počítačem. Ten se ovládá kolíkem, což není z hlediska bezpečnosti ideální. Vedle kapličky trčí už mimo ideální zorné pole řidiče na tykadle uchycený malý otáčkoměr. Spolu s absencí podélné regulace to jsou asi jediné výtky vůči přístrojové desce.

Sklopením opěradel zajedou současně do podlahy i sedáky. Dělené jsou v poměru 60:40.

Ač je sestavená výhradně z tvrdých plastů, vypadá na tuto kategorii vozů velmi hodnotně, kvalitní je i dílenské zpracování. Uvnitř vozu jsme našli dost odkládacích míst, kapsy jsou ale pouze v předních dveřích.

Suzuki Splash těží z mimořádně vydařeného podvozku swiftu, který se vyrábí spolu s SX4 a Opelem Agila také v maďarské Ostřihomi. Vzhledem k vyšší stavbě vozu došlo k dílčím úpravám na pérování, ve výsledku ale splash jezdí stejně agilně jako jeho sourozenec. A to zejména s testovanou zážehovou dvanáctistovkou o výkonu 63 kW, která si získala uznání již ve zmiňovaném swiftu. V současnosti se jedná o jeden z nejlepších atmosférických maloobjemových čtyřválců, který si vás získá velkým elánem do života, na japonce slušným odhlučněním a také úsporností. I s velkým podílem městského provozu si totiž vystačil se 6,3 l na 100 km, což je vzhledem k velmi slušné dynamice, kterou jen tunu vážícímu vozu uděluje (175 km/h, stovka za 12,3 s), opravdu skvělý výsledek. Dojem z motoru nemohla pokazit ani průměrně přesná a hlučná manuální pětistupňová převodovka. Překvapivá pružnost motoru však až tak příliš časté řazení nevyžaduje.

Zavazadlový prostor nabízí pouhých 0,178 m3, s prostorem pod dnem slibovaných 0,225 m3.

I přes svou výšku se splash v zatáčkách přehnaně nenaklání. K dobrému pocitu za volantem přispívá také slušný výhled všemi směry, dobrou práci odvádí také elektromechanické řízení. Do českých podmínek se skvěle hodí jeho komfortní, nikoliv ale přehnaně měkké pérování.

Testovaný motor 1,2 l lze kombinovat se dvěma výbavami GL/AC a GLX, přičemž většině zájemců bude stačit prvně jmenovaná. Za 254 900 korun totiž dostanete čtyři airbagy, manuální klimatizaci, autorádio s přehrávačem CD, MP3 a WMA a ovládáním na volantu, elektricky ovládaná okna v předních dveřích a vnější zpětná zrcátka s vyhříváním. Kdo touží po hlavových bezpečnostních vacích, vyhřívání předních sedadel a mlhovkách, musí si připlatit 20 000 Kč za stupeň GLX (274 900 Kč). Čtyřstupňová samočinná převodovka přijde na dalších 25 000 korun.

Po sklopení zadních opěradel vznikne téměř rovná podlaha a prostor o velikosti až 1,050 m3.

Vzhledem ke kvalitám vozu a nabízené výbavě považujeme Suzuki Splah za opravdu velmi zajímavou nabídku. Celkovým charakterem má k suzuki asi nejblíže Subaru Justy. Hlavní soupeře lze ale hledat v Hyundaii i10 1.1/48 kW, menším Fiatu Panda 1.2/44 kW Emotion či Kii Picanto 1.1/48 kW. Žádný z nich ale nenabízí tak výkonný motor a prostorný interiér.


HODNOCENÍ: 5/5

Text: Michal Štengl
Foto: Jan Dvořáček

Zážehový čtyřválec 1,2 l (63 kW, 114 Nm) se má čile k světu, spotřebuje 6,3 l a neobtěžuje hlukem.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 3715 x 1680 x 1590 mm, rozvor 2350 mm, provozní/celková hmotnost 1050/1485 kg. Zavazadlový prostor 0,225/1,020 m3, objem palivové nádrže 45 l.

Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, vpředu kotoučové vzadu bubnové brzdy. Standardní pneumatiky 185/60 R 15. Pohon předních kol, manuální pětistupňová převodovka.

Motor
Zážehový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1242 cm3, nejvyšší výkon 63 kW (86 k) při 5500/min, točivý moment 114 Nm při 4400/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                 12,3 s
Nejvyšší rychlost          175 km/h
Spotřeba                     6,9/4,7/5,5 l/100 km

Cena
Splash 1.2 GL/AC             254 900 Kč
Testovaná verze               262 900 Kč

• Suzuki Splash
  
• Suzuki Splash 1.2 GL/AC
  
• Suzuki Kizashi 2.4 VVT CVT 4WD
  

• Suzuki vybavilo Swift dieselem a pohonem 4x4
  

• Suzuki Swift 1.2 GL/AC
  

	Testy a jízdní dojmy: Shuanghuan Ceo, Škoda Superb 2.0 TDI, Audi A4 Avant 1.8 TFSI, Mercedes-Benz E300 Bluetec, Seat Ibiza 1.9 TDI vs. Škoda Fabia 1.9 TDI, Lancia Delta Fascinace: Lamborghini Gallardo LP 560/4 Story: Zážehový a vznětový motor Názor: Biopaliva