2011-04-11 , Autor: Michal Štengl, Foto: Václav Novák
Tagy:	gl/ac , gl , 1.2 , Swift , suzuki , test ,

Co se líbí, to by se nemělo příliš měnit - touto cestou šli designéři Suzuki při návrhu karoserie nové generace swiftu. Abychom ale lidem kolem šéfdesignéra Tetsuya Ozasy nekřivdili, těch změn se odehrálo dost. Jenom váš soused asi nepozná, že swift má trochu odlišnou masku chladiče nebo nárazníky. Hlavním rozpoznávacím znakem jsou hlavně protáhlé světlomety sahající skoro až do půlky kapoty.

Teprve když postavíte obě generace k sobě, odhalíte, že nový swift povyrostl. Suzuki má totiž v nabídce klasické mini Alto a mini-MPV Splash, takže swift posunuli mezi malé vozy. I když ho o devadesát milimetrů natáhli (3850 mm), o pět rozšířili (1690 mm) a o deset zvýšili (1500 mm), i tak swift stále patří na spodní okraj malých vozů. Třeba Škoda Fabia je o patnáct centimetrů delší.

Zcela nová přístrojová deska má jednoduché, ale přehledné tvary. Volant lze nastavit pouze výškově.

Jestliže zvenku se toho na autě zdánlivě zas až tak neodehrálo, vnitřek vozu prošel důkladnou rekonstrukcí. Suzuki se nikdy nepouštělo do žádných designových kreací, takže nová přístrojová deska opět působí jednoduše, ale přehledně. Všechny ovladače jsou dobře po ruce, tedy až na kolíček ovládání palubního počítače. Chce-li řidič listovat v jeho menu, musí prostrčit ruku skrz volant, což ve 130 km/h není dvakrát bezpečné. Opravdu stojí tolik peněz dát tlačítko na volant nebo do blízkosti rádia, které má mimochodem na tak malé auto docela kvalitní zvuk a přehraje i MP3? Příjemnou novinkou je funkce trojbliku směrových světel, podélné nastavení volantu jsme ale opět hledali marně.

V menu palubního počítače se neprakticky listuje kolíčkem.

Plasty použité na přístrojové desce jsou sice tvrdé, mají ale kvalitní povrchovou úpravu, takže ve výsledku vypadají hodnotně. Tvrdé materiály jsou ale úplně všude, třeba ve výplních dveří by náš levý loket uvítal trochu textilu.

Na vnitřním prostoru se nafouknutí karoserie zas příliš enormně neprojevilo. Paradoxně i když je vyšší, 180cm cestující se vzadu dotýká hlavou stropu. Také kolena na natažení rozvoru z 2380 na 2450 mm zas až tolik nevydělala. V zavazadlovém prostoru sice přibylo deset litrů (0,211 m³), se sklopenými opěradly naopak 10 l ubylo a ještě se zmenšil vstupní otvor.

Využití už tak dost malého zavazadlového prostoru ještě zhoršuje malý otvor a vysoký práh.

Suzuki Swift vždycky nad všemi vynikalo mrštností, snadnou ovladatelností a hravostí a na tom se nic nezměnilo. Nový podvozek s delším rozvorem se pozitivně projevil na lepší stabilitě ve vysokých rychlostech v přímém směru, pořád je ale dost krátký na to, aby ho nevyvedla z rovnováhy příčná spára či větší nerovnost. Řízení je rychlé, přesné a s dostatkem citu, takže v zatáčkách se swift velmi dobře vodí a je s ním i zábava.

Hodně povedený je také nový motor. Zážehový čtyřválec 1242 cm³ pracuje s variabilním časováním sacích i výfukových ventilů a disponuje lepšími parametry (69 kW, 118 Nm) než předchozí 1,3 l. Pořád ale platí, že abyste těch 94 k z motoru dostali, musíte ho točit. Minimálně nad 4000/min, kdy dvanáctistovka divoce ožívá. Úměrně tomu však stoupne hladina hluku, která je nepříjemná i ve 130 km/h, kdy motor na pátou rychlost točí 3700/min. Spotřeba nepřekročila 6,5 l/100 km, takže díky 42l nádrži činí dojezd skoro 650 km.

Také nová generace swiftu se vyrábí v maďarské Ostřihomi. K dispozici je i třídveřová verze.

Základní cena Suzuki Swift byla stanovena na 234 900 Kč za třídveřovou karoserii, většina zákazníků si ale určitě připlatí 10 000 korun za patery dveře. Je to dost, což je dáno tím, že v žádném autě nechybí sedm airbagů a ESP, čímž se nemůžou pochlubit ani auta o dvě třídy výš. V našich poměrech, kde dají zákazníci často přednost metalíze před kolenním airbagem, se jedná o odvážný čin, který však trh nemusí náležitě ocenit. Kdo touží i po komfortu, měl by si připlatit 45 000 korun za druhou výbavu GL/AC, která má klimatizaci, centrální zamykání, rádio, USB a aux vstup, okna a zrcátka v elektrice nebo výškově seřiditelné sedadlo řidiče.


HODNOCENÍ: 4/5

Aby dvanáctistovka jela, musí se víc točit. Spotřeba přitom nepřekročila 6,5 l/100 km.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka × šířka × výška 3850 × 1695 × 1510 mm, rozvor 2430 mm, provozní hmotnost/celková hmotnost 1035/1480 kg. Zavazadlový prostor 0,211/0,860 m³, objem palivové nádrže 42 l.

Podvozek
Vpředu nápravy typu McPherson, vzadu vlečená ramena, vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové brzdy. Standardní pneumatiky 185/175/65 R 15. Pohon předních kol, manuální pětistupňová převodovka.

Motor
Zážehový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1242 cm³, nejvyšší výkon 69 kW (94 k) při 6000/min, točivý moment 118 Nm při 4800/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                      12,3 s
Nejvyšší rychlost              165 km/h
Spotřeba paliva                6,1/4,4/5,0 l/100 km

Swift 1.2 VVT GL/AC         289 900 Kč
Testovaný vůz                 299 900 Kč

• Suzuki SX4 1.6 VVT GLX 4x4 Outdoor
  
• Suzuki Splash 1.2 GL/AC
  
• Suzuki Swift 1.2 GL/AC
  
• Suzuki Kizashi 2.4 VVT CVT 4WD
  
• Suzuki Swift 1.3 DDiS GL/AC
  

• Suzuki Kizashi míří do Evropy
  

• Suzuki Splash 1.2 GL/AC
  
• Suzuki SX4 1.6 VVT GLX 4x4 Outdoor
  

	Jízdní dojmy: BMW X3, Volkswagen Passat Srovnání: Ford Galaxy vs. VW Sharan Test: Subaru WRX STI sedan, Škoda Yeti 1.4 TSI, Saab 9-5 2.0 T, Suzuki Swift 1.2 Sport: Platy jezdců F1 Technika: Nové motory Mercedes Fascinace: Bugatti Veyron Super Sport Rozhovor: Nový šéf Škodovky Winfried Vahland