2009-09-17 , Autor: Vladimír Löbl, Foto: Jiří Steiger
Tagy:	TSI , VI , golf , volkswagen , 1.4 , vw ,

Nový golf je věrným obrazem svého otce. Svatý grál německých motoristů na rozdíl od mnohých designově přelétavých konkurentů vyznává kontinuitu a dlouhodobě si drží svůj asertivní styl. Nejdůležitější model Volkswagenu nadále na rozdíl svých francouzských či italských konkurentů potlačuje emoce a stejně jako jeho předchůdci působí stále trochu chladně. Co by u jiných vozů vadilo, je u něj ale naopak předností. Charakteristická vizáž nejprodávanějšího kompaktního vozu evropského trhu je totiž jeho jakousi pomyslnou ochrannou známkou. Na někoho tak může „šestka“ působit spíše jako modernizace pětky“ než zcela nová generace. Oba vozy mají totiž stejný základ, shodné rysy a identický profil, a to i kádrový – nadkastovní automobil se širokým spektrem cílové sociální skupiny od uklízeček až po ředitele.

Echt Golf: svou asertivní nadčasovou vizáží je „šestka“ věrným obrazem předchozí generace, celkově ale působí vytříbeněji.

Některé své rysy ale na novém vydání Volkswagenu Golf najde i příbuzenstvo. Scirocco může být pyšné na podobné přední partie a touareg zase na obdobná koncová světla, v panelu ventilační soustavy a hlavních přístrojích se zase poznává Passat CC.

Touha po perfekcionismu se odráží v pečlivě sestavené, vytříbeněji působící karoserii. Kliky z passatu padnou lépe do rukou, tmavé plasty naspod nárazníků ale nahradily lakované plochy, v nichž se drobné oděrky již neztratí. Chybí již i ochranné boční lišty, ale to je obecný trend.

Prostorové poměry v interiéru se nezměnily, místa je vpředu i vzadu nadále více než dostatek. Přestože se Volkswagen netají, že Golf VI je výrobně levnější, výsledek působí zásluhou kvalitnějších, precizně slícovaných plastů a za pomoci liníkových obkladů a rámečků hodnotněji a přívětivěji. Golf totiž ledacos odkoukal od bratranců z Ingolstadtu.

I při razantnější jízdě je volkswagen dobře citelný a ovladatelný, krátká brzdná dráha vypovídá o dobré sebekontrole.

Středový panel palubní desky s novými ovladači ventilace a dotykovým displejem příplatkového rádia je protažený výše a výplně dveří nově navazují na palubní desku. Tlačítka spouštění oken jsou nyní umístěna na samém horním okraji předních dveří, a tedy ve snadnějším dosahu řidiče. Kapsy v předních dveřích jsou nově vyložené filcem, díky čemuž uložené věci nevytváří rušivé zvuky, o to horší to ale bude s čištěním. Po otci ale golf převzal i některé drobné nectnosti. Odkládacích prostor na drobnosti v přímém dosahu řidiče je nadále pomálu a schránka před spolujezdcem objemem také zrovna nepřekypuje. V úložném prostoru ve středovém tunelu lze nadále nalézt otvírák lahví, který po uchycení do vodicích lišt úložný prostor symetricky rozděluje. Nápis airbag pod volantem naznačuje, že šestá generace golfu má standardně kolenní vzduchový vak.

Kontrolní přístroje v samostatných tubusech působí sportovním dojmem. Decentnější bílé podsvícení je příjemnější než dřívější modré, čitelnost stupnic by u VW mohli vyučovat. Multifunkční volant je smysluplnou investicí, byť přepínače jsou možná až příliš hranaté. Sedadla jsou nadále spíše tužší, ale dostatečně pohodlná. Ta přední jsou u verze Highline navíc výborně konturovaná. V případě zadních dostává perfekcionismus golfu drobné trhliny. Mají nadále příliš ploché sedáky, které dostatečně nepodpírají stehna. Pochvala ale do Wolfsburgu směřuje za výborně řešené úchyty Isofix – snadno přístupné a přitom neobtěžující při sezení.

Palubní desku šlechtí kvalitní plasty a příkladná ergonomie. Za multifunkční volant se připlácí.

Beze změny zůstal zavazadlový prostor. Jeho objem 0,350 m3 dnes již sice patří k průměru, je ale kvalitně provedený. Sklopená zadní opěradla stejně jako dříve vytváří schod a pod jeho podlahou je již jen dojezdová rezerva. S lehkou zadní stěnou, která se nadále otevírá vyklopením znaku, se ale manipuluje velmi snadno. Důraz na funkčnost nový golf potvrzuje i tlumičovou vzpěrou kapoty a obalem akumulátoru. To se v dnešní době tlaku na výrobní náklady jen tak nevidí. Až na široké zadní sloupky je výhled z vozu nadále dobrý, zadní okno je totiž dostatečně široké. Vnější zpětná zrcátka byla zvětšena a jsou více protažena do boku.

Kdo by ještě nedávno řekl, že nejvýkonnější zážehový agregát „standardní“ verze golfu bude mít objem 1,4 litru? S kompresorem a turbodmychadlem ale disponuje výkonem 118 kW a ve spojení se sedmistupňovou dvojspojkovou převodovkou DSG umožňuje svižné svezení, musíte ale více trápit plynový pedál. Wolfsburský nováček si potrpí na dochvilnost. Při našem měření byl testovaný vůz v disciplíně zrychlení z 0 na 100 km/h dokonce z pilnosti o 0,2 s lepší, než uvádí výrobce (8,0 s). Golf drží své emoce na uzdě a také jeho agregát je dobře utlumený. Není to ale úplný asketa. Průměrně si „řekne“ o 8,6 l na 100 km. Při jízdách s vyšším podílem městského provozu ale počítejte spíše s 10 litry. Konzumační nároky této verze jsou navíc velmi závislé na stylu jízdy.

Jak je u hatchbacků obvyklé, vstupní práh zavazadelníku je nad podlahou a zadní opěradla po sklopení vytvářejí schod.

Na sedmistupňovou dvojspojkovou převodovku DSG si je nutné trochu zvyknout. Opět se nám potvrdilo, že není tak zdařilá jako její šestistupňová sestra. Přeřazování směrem nahoru je bezproblémové, při podřazování však tu a tam trochu cuká. Při kick-downu rychle podřadí až o čtyři stupně. Rychle reaguje i na sekvenční řazení na volantu.

Nový golf je profesionálem ve všech směrech a na silnici se chová spořádaně. Víceprvková zadní náprava mu zajišťuje velmi dobrou ovladatelnost. I při razantnější jízdě je dobře čitelný a jeho brzdná dráha vypovídá o jeho velmi dobré sebekontrole. Řízení je sice lehčí, ale dostatečně precizní. Posádku golf hýčká pečlivým odtlumením kabiny od vnějšího světa. Kdo si objedná příplatkový sportovní podvozek a pneumatiky rozměru 225/45 R 17, musí se na rozbitých českých silnicích smířit s omezeným cestovním komfortem. V tomto provedení se golf chová sice o něco sportovněji, agility Fordu Focus či Hondy Civic ale přesto nedosahuje, a zejména na krátkých příčných nerovnostech dokáže posádku nepříjemně protřást.


Golf je jednou z mála jistot tohoto nejistého světa. Ničím vás nepřekvapí, ale ani ničím nezklame. Již dopředu víte, co od něj můžete očekávat. „Šestka“ je věrným obrazem předchozí generace, celkově ale působí vytříbeněji. Cena základních verzí se navíc snížila, vyšší verze, mezi něž patří i ta testovaná, ale nadále nejsou z laciného kraje. Na kompaktní automobil s motorem o objemu 1,4 litru, byť s výkonem 118 kW se základní cena testované top verze Highline 619 800 Kč jeví jako vyšší, a to se ještě připlácí za samočinnou klimatizaci či multifunkční volant.

Nový golf jde cílevědomě ve šlépějích otce. Evropa mu leží u nohou, v české kotlině ho ale asi opět čeká nerovné soupeření s talentovanou sestřenicí octavií.

 
HODNOCENÍ: 5/5

Sedmistupňová dvojspojková převodovka DSG není tak zdařilá jako její šestistupňová sestra, občas trochu cuká.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4204 x 1759 x 1479 mm, rozvor 2578 mm, provozní/celková hmotnost 1369/1860 kg. Zavazadlový prostor 0,350/1,305 m3, objem palivové nádrže 55 l.

Podvozek
Nezávislé zavěšení kol vpředu a vzadu, vpředu se vzpěrou McPherson, vzadu víceprvkový závěs. Stabilizátor vpředu a vzadu, hřebenové řízení s posilovačem, převodový poměr řízení 15,0:1. 3 otáčky volantu mezi krajními polohami. Hydraulická dvoukruhová brzda s posilovačem, kotoučové brzdy na všech kolech, vpředu s vnitřním chlazením, omezovač brzdné síly, systém ABS, ESP. Parkovací brzda působící na zadní kola. Rozměr ráfku kol 7,5 J x 17. Pneumatiky rozměru 225/45 R 17.

Motor
Přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč. Kliková hřídel s pěti ložisky, dvě vačkové hřídele poháněné řemenem, elektronické přímé vstřikování paliva, přeplňování kompresorem a výfukovým turbodmychadlem, chladič stlačeného vzduchu, zdvihový objem 1390 cm3, největší výkon 118 kW (160 k) při 5800/min, točivý moment 240 Nm při 1500/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h                  8,0 s
Nejvyšší rychlost           220 km/h
Spotřeba                      7,5/5,2/6,0 l/100 km

Cena
Volkswagen Golf 1.4 TSI       619 800 Kč
Testovaná verze                  706 500 Kč

Verdikt:

Nový golf působí zásluhou kvalitnějších materiálů a pečlivého zpracování takřka prémiovým dojmem. Celkově se jedná o velmi kultivovaný a dobře ovladatelný automobil. Spotřeba motoru je velmi závislá na stylu jízdy a sladění s převodovkou DSG 7 není zcela optimální.

• Volkswagen Concept BlueSport
  
• Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline
  
• Volkswagen Golf GTD
  
• Volkswagen Golf GTI
  
• Volkswagen Golf GTI: Jízdní dojmy
  
• Volkswagen Golf R32
  
• Volkswagen Golf Trendline 1.4 TSI
  
• Volkswagen Golf tsi
  
• Volkswagen Beetle 2011
  
• Volkswagen Caddy 1.6 TDI DSG Comfortline
  
• Ford Focus 1.6 TDCI Trend
  
• Volkswagen Cross Coupé 2011
  
• Volkswagen Golf Cabrio 1.4 TSI DSG
  

• Nový Volkswagen Beetle zažil trojnásobnou premiéru
  
• Volkswagen doplňuje své řady o nejmenší model up!
  
• Nový Volkswagen Beetle už vyhlíží zákazníky
  
• Volkswagen eT! zjednoduší pošťákům život
  
• Volkswagen zkřížil čtyřdveřové kupé s terénním vozem
  
• Volkswagenu up! přibyl pár dveří
  
• Koncern Volkswagen zavádí novou platformu, připravena bude i pro Škodovky
  
• Volkswagen svým autosalonům vymyslel nový střih
  
• Volkswagen Polo BlueGT kombinuje rychlost a hospodárnost
  
• Volkswagen nabízí up! už i v Česku
  
• Volkswagen up! byl zvolen Světovým autem roku 2012
  
• Volkswagen udělal z Multivanu luxusní vůz
  

• Volkswagen Golf GTD
  
• Volkswagen Golf GTI
  
• Volkswagen Golf GTI: Jízdní dojmy
  
• Opel Astra 1.6 Turbo Sport
  
• Alfa Romeo Giulietta 1.4 T Distinctive
  
• Volkswagen Sharan 2.0 TDI
  

	Testy a jízdní dojmy: Volkswagen Golf 1.4 TSI, Honda Jazz 1.4, Škoda Octavia 1.8 TSI, Kia Magentis 2.0 CRDi, Dacia Logan MCV 1.5 dC Představujeme: IFR Aspid Story: Ropa Fascinace: Mercedes-Benz 300 SEL AMG Cestopis: Malajsie