2010-02-10 , Autor: Martin Ruisl a Michael Kudela podle MPI, Foto: MPI
Tagy:	golf , volkswagen , gti ,

Už předcházející Golf GTI platil za sladké svezení, i když možná s jemně hořce kostrbatým projevem. Volkswagenu se u dnešní generace podařilo i díky množství elektronických přísad namíchat šesté GTI s ještě lahodnější příchutí. Račte ochutnat!
Vezměme to od začátku. V roce 1973 si spolu sedli ke krajíci namazaného chleba inženýři Hablitzel, Horntrich, Konrad, Löwenberg a Schwittlinsky a v jednom soukromém bytě ve Wolfsburgu se zrodil Golf GTI. Auto, které v roce 1976 za tehdejších 13 850 západoněmeckých marek udělalo ze všech Němců z té „správné“ strany hranice závodníky. Malé autíčko s divokou náturou zrušilo zaběhlé tradice a dohnalo hezkou řádku majitelů Porsche k tuningu jejich do té doby nedotknutelného vozu. Slova jako legenda či ikona jsou možná i nedostatečná pro vůz s takovým rodokmenem, i když mu sám moc neprospěl během několika temnými lety, kdy GTI žilo více z podstaty než z vlastní technické vytříbenosti.


V roce 2004 se Volkswagenu podařilo vytáhnout GTI z bahna běžného průměru. S červeně orámovanou mřížkou chladiče, dvěma stovkami spořádaných koní a excelentním naladěním vyrazilo nové GTI ke stylovému pokračování tohoto eposu. Číslo pět s přehledem získalo pět hvězdiček a vyhrávalo nespočetné množství srovnávacích testů. K dispozici jsou i rychlejší auta, ale žádné z nich za příznivou cenu nespojuje styl a nadhled GTI. Úplně bez kritiky se to ale neobejde. Nejen návštěvníci ortopedických ordinací naříkali nad přhenanou tvrdostí, ekologicky smýšlející čekali od přímého vstřikování ještě nižší spotřebu a naopak zarytí sportovci nevěřícně kroutili hlavou nad leckdy ospalým chováním v divokých zatáčkách.

A tak jsme se dostali přímo k šesté generaci dolnosaského lidového baviče. Ten by měl zvládat vše výrazně lépe. I když ta přední část vozu jako by něco postrádala... Že by dravost? Více elánu? Záď vše napravuje: dvojice chromovaných koncovek výfuku po stranách naznačeného difuzoru spolu s širokým spoilerem na konci střechy už hovoří výmluvně. A že je Golf GTI hezčí zezadu než zepředu? Co má být, aspoň nemusí při tuningových srazech zacouvávat do vyhrazeného prostoru, raději vystaví na odiv pozadí svého tradičně opečovávaného vozu! Špinavě rezonující zvuk motoru, který si ve vyšších otáčkách rád odfrkne na způsob okruhových závoďáků, zní tak trochu jako kloktání po proflámované noci. Chraplavý hlas na druhý den je ale přece sexy, ne? Je to taková návnada, důkaz toho, že tenhle chlapík umí žít!

Přístrojová deska je starý dobrý golf: kvalitní materiály, důvěryhodné zpracování, přehlednost a správný posaz na první pokus. Vše ovšem korunují důležité doplňky, jako komfortní a zároveň sportovní sedadla.

Už při 1700 otáčkách se červené testovací GTI dostává do pásma nejvyššího točivého momentu 280 Nm a začíná jeho důkladná masáž obratlů celé posádky. Přetížení přichází dříve, než byste od benzinového motoru čekali. GTI to ovšem myslí smrtelně vážně, stejně jako když už těsně po překonání 60 km/h jedním mrknutím kontrolkou vybízí k zařazení šestého převodového stupně. Jakže? Sedíme v autě taxislužby, nebo v GTI? Agregát s označením EA888 odvádí svoje služby s vyrovnanou profesionalitou velkosériového čtyřválce, kterou na požádání okamžitě vystřídá nezkrotná drzost turbomotoru schopného točit až 6900 otáček. Nástup turba trvá sotva tak dlouho jako mrknutí okem, pak GTI vyráží jako hnáno smečkou divokých psů. Že by se tady projevily i ty tři kilogramy, které konstruktéři vzdor dalšímu vyztužení ušetřili proti předchozí generaci? Ale kdeže, tohle je úplně jiné auto, s opravdovým elánem. Základ v motoru 1.8 TSI, jaký známe třeba z octavií či superbu, je skutečně dobrý. K spořádanému chování ale konstruktéři přidali ještě další vlastnosti. Stačilo si trochu pohrát s každou součástkou této jednotky, upravit rozvody, vyladit vnitřní tření... Výsledkem je 210 koní, s jednou divokým, jindy uhlazeným vystupováním. Když se ve zkušebně při homologaci měřila spotřeba paliva, zapsali komisaři hodnotu kombinovaného režimu 7,3 l na 100 km. Které další auto umí při takové šetrnosti vystartovat na stokilometrovou rychlost za 6,9 s?

Šestkové GTI zvládá spojení sportovních vlastností a pohodlí ještě lépe než dřív.

Tedy pochopitelně, ta spotřeba je skutečně poněkud laboratorní, ale podmínky mají všichni stejné, že. A popravdě není nutné žádné sebetrýznění, abyste se dostali v běžném provozu na hladinu 9 litrů. Nové GTI tak ještě lépe než jeho předchůdci dokáže spojit praktičnost své stále kynoucí karoserie s rozumnými provozními náklady a divokou dynamikou. Na semaforech dokáže málem vyděšeně postávat jako hodný chlapec – jen by mu neměly hlasitě cvakat horkem rozpálené brzdy a domodra opálené výfuky...

Na silnici se také chová slušně, musí být ale dobře vedený. Kdo ho ponouká, tomu snížený podvozek s patřičně tuhým pérováním (vpředu je nižší o 15, vzadu o 22 milimetrů) spočítá, kolik obratlů Stvořitel nadělil do tělesné schránky. A jako kapka tabasca přímo na jazyk je cítit zavlnění boků při změně dynamické zátěže před nájezdem do zatáčky – vzadu je totiž tužší stabilizátor. Michelinky široké 225 mm se pevně drží vnitřní strany zatáčky, jako kdyby z této disciplíny spolu s Golfem GTI skládaly maturitní zkoušku. Abyste přistihli tuhle dvojici v nedotáčivých nedbálkách, to už chce hodně špatné zacházení. Citliví řidiči tu možná vycítí mírný vliv elektronické kontroly trakce, její přítomnost je tu ale ve finále spíše k dobru. Golf díky ní vystřelí z oblouku vpřed jako šíp a přesnost pravděpodobně nejlepšího elektromechanického řízení to nenaruší ani trochu. A i když rozum možná stále připomíná „Je to přece jen golf“, rozbušené srdce odpovídá „Ale jak povedený!“

Vylepšení jízdních vlastností zaručují nastavitelné tlumiče: stačí stisknout tlačítko do režimu Sport.

Znalci modelu GTI mají za sebou nejen průjezd rozbitými silničkami či přes železniční přejezd, který zanechal bolavé následky. Nic takového na vás nové GTI nechystá, až na hlučnější pneumatiky a tvrdší dorazy na příčných nerovnostech totiž působí komfort golfu jako stvořený pro střední generaci. S doporučeníhodnými adaptivními tlumiči se z rudého divocha může stát dokonce příjemné rodinné auto. Tvrdí hoši přitom nemusí ohrnovat nos, stačí stisknout tlačítko Sport a můžeme vesele pokračovat v poskakování od jedné nerovnosti k druhé.

A co nám chybělo? Třeba kultovní hlavice řadicí páky na způsob golfového míčku. Alespoň že je tu zploštělý volant, pedály z ušlechtilé oceli a rychloměr končící číslem 300. Vše je trochu bez emocí, ale perfektně zpracované. Jen ty brzdy by mohly přidat: 39 metrů je v téhle kategorii tak akorát. Golf GTI i nadále zůstal kombinací rodinného vozu a sporťáku.


HODNOCENÍ: 5/5

Dvoulitr v Golfu GTI vychází z jednotky 1.8 TSI v Passatu.

TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4213 x 1779 x 1469 mm, rozvor 2578 mm, provozní/celková hmotnost 1405/1870 kg. Zavazadlový prostor 0,350/1,305 m3, objem palivové nádrže 55 l.

Podvozek
Vpředu nezávisle zavěšená kola na nápravě typu McPherson, vinuté pružiny, vzadu víceprvková náprava, vinuté pružiny, příčný zkrutný stabilizátor vpředu a vzadu. Rozchod kol vpředu 1533 mm, vzadu 1514 mm. Hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem, počet otácek volantu 3,0. Hydraulický dvouokruhový brzdový systém s posilovačem a ABS, vpředu kotouče s vnitřním chlazením, vzadu plné, parkovací brzda působící na zadní kola. Rozměr kol 7,5 J x 18, rozměr pneumatik 225/40 R 18, vzor Michelin Pilot Exalto.

Motor
Přeplňovaný zážehový řadový čtyřválec s přímým vstřikováním paliva, uložený vpředu napříč, ctyři ventily na válec. Přeplňování turbodmychadlem, chladič stlačeného vzduchu, zdvihový objem 1984 cm3, největší výkon 155 kW (210 k) při 5300/min, točivý moment 280 Nm při 1700/min.

Jízdní výkony
0–100 km/h               6,9 s
Nejvyšší rychlost        240 km/h
Spotřeba                   10,0/5,8/7,3 l/100 km

Cena
Volkswagen Golf GTI         690 500 Kč
Testovaná verze               805 800 Kč

Verdikt:

Klobouk dolů. Nové GTI zachovalo silné stránky předchůdce a vyhnulo se jeho slabinám. Golf GTI je jednoduše perfektně navržený: agilní, temperamentní, rychlý, přijatelné komfortní a nečekaně úsporný.

• Volkswagen Golf GTI
  
• Volkswagen Golf GTI: Jízdní dojmy
  
• Volkswagen Beetle 2011
  
• Ford Focus 1.6 TDCI Trend
  

• Nový Volkswagen Beetle zažil trojnásobnou premiéru
  
• Volkswagen doplňuje své řady o nejmenší model up!
  

• Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline
  
• Volkswagen Golf GTI: Jízdní dojmy
  
• Mazda 3 MPS
  
• Volkswagen Golf GTD
  
• Opel Astra 1.6 Turbo Sport
  
• Alfa Romeo Giulietta 1.4 T Distinctive
  

	Testy a jízdní dojmy: Mercedes-Benz třídy S, Volkswagen Polo, BMW X1, Mercedes-Benz E Coupé 350 CDI, Mazda 3 sedan 2.2 MZR-CD, BMW X6 xDrive 50i, Chevrolet Cruze 2.0 VCDi, Peugeot 3008 1.6 THP, Toyota Verso 1.8 Fascinace: Audi R8 V10 vs. Audi RS6, BMW Z4