2009-06-27 , Autor: Jiří Steiger, Foto: archiv
Tagy:	golf , volkswagen , gti ,

Být první je jistě obdivuhodným výkonem, ještě větším uměním je ale svoji pozici na špičce udržet. Golfu GTI se to daří již neuvěřitelných 33 let, první model s těmito třemi písmeny Volkswagen představil už v roce 1976. Snažit se za sportovní vůz označovat malinký (golf byl tenkrát dlouhý pouhých 3705 mm) hatchback, a to v éře placatých kupé a roadsterů, to byl jistě počin víc než a asi ani samotní konstruktéři by nevěřili, jakou legendu ve skutečnosti stvořili a kolik bude mít následovníků od konkurentů. Ti, jak jsme se přesvědčili na úzkých a klikatých silnicích v okolí Saint–Tropez, budou mít boj s GTI nyní zase o něco těžší.

Nová přístrojová deska vypadá podstatně hodnotněji než u předchůdce, oproti standardním verzím se změnily pedály a hlavně dokonale do rukou padnoucí volant se sportovně tlustým věncem.

Šestá generace přichází opět s několika důležitými vylepšeními. Předešlý agregát 2.0 TFSI nahradila modernizovaná jednotka s výkonem zvýšeným na 155 kW a také čistě subjektivně s o něco sportovnějším charakterem. Zatímco průběh točivého momentu předchůdce byl na sportovní vůz možná až příliš plochý, novinka okolo 4000/min výrazněji ožívá. To vše za ještě sytějšího zvuku, na druhou stranu ale zmizelo dřívější dobře slyšitelné efektní odfukování turbodmychadla po ubrání plynu. Při klidnější jízdě lze spotřeba udržet na 8 l/100 km, při ostřejší jízdě vystoupá na 13 litrů.

Protáčení vnitřního kola v zatáčkách zabraňuje nikoliv klasická, ale pouze elektronický závěr diferenciálu XDS napojený na brzdy. Funguje ale výborně.

Točivý moment se ani v sebemenším náznaku nepřevádí do řízení, které zůstává za všech okolností přesné a citlivé. Požitkem je už jen i pouhé držení dokonale tvarovaného volantu se silným věncem. Pod ním jsou u verze se samočinnou dvouspojkovou převodovkou DSG (příplatek 53 800 Kč) páčky pro řazení. Levou se mění rychlosti směrem dolů, pravou nahoru, což je podle našeho názoru mnohem lepší řešení než nejrůznější podoby tlačítek. Jen škoda, že mezi „pádly“ a páčkami blikačů, resp. stěračů je jen malá mezera pro prsty, což vadí hlavně při ostré jízdě ve „vracečkách“, kde je potřeba volant rychle přehmatávat. Byť jde stále o DSG ve své konstrukčně starší, „pouze“ šestistupňové verzi, velmi příjemně nás ústrojí překvapilo svými bleskovými reakcemi na manuální povely, mnohem rychlejšími než u jiných modelů. Naopak manuální převodovka nás trochu zaskočila relativně měkkými dorazy, na které u volkswagenů rovněž nejsme zvyklí.

Motor 2.0 TFSI posílil o 8 kW a dostal výbušnější charakter a ještě efektnější naladění zvuku výfuků a sání.

Mezi třemi polohami adaptivního podvozku jsme nezaznamenali příliš velké rozdíly, ale ani v poloze Sport není pérování přespříliš tvrdé. To však neznamená, že by tím nějak trpěly jízdní vlastnosti – ty můžeme označit jako excelentní, nedotáčivost je potlačena na minimum a záď nevyvede z míry ani prudké ubrání plynu v zatáčkách nebo rychlé manévry na nerovném povrchu. Zde jsme ocenili také vynikající odhlučnění podvozku, takže řidič se může opájet jen návykovým zvukem motoru.

• Volkswagen Golf GTI
  
• Volkswagen Golf GTI: Jízdní dojmy
  
• Volkswagen Beetle zacatek prodeje 2011
  
• Volkswagen eT! 2011
  
• Volkswagen Cross Coupé 2011
  

• Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline
  
• Volkswagen Golf GTI
  
• Volkswagen Golf GTD
  

	Testy a jízdní dojmy: Volkswagen Golf GTI, Toyota Verso, Toyota Urban Cruiser, Ford Focus RS, Lexus RX 350, BMW Z4, Infiniti EX37, Citroën C3 Picasso 1.6 HDi, Škoda Superb 2.0 TDI, Opel Insignia ST Technika: Řízení s proměnným převodem Fascinace: Porsche 911 Targa 4