2011-03-15 , Autor: Tomáš Krásenský, Foto: Václav Novák
Tagy:	140 , blue motion , 2.0 , sharan , tdi , Volkswagen ,

Na setkání s novou generací velkého MPV drobnohled rozhodně nepotřebuji. Oproti svému již tak dost rozměrnému předchůdci ještě povyrostla. Ten centimetr ubraný na výšce opravdu znát není, naopak zhruba 20 cm přidaných na délku se projevilo mj. na zvětšení zavazadlového prostoru. To jsem ocenil zvlášť u sedmimístné verze, kde při plném obsazení nemusím hledat kufr zvětšovacím sklem, protože k dispozici zbývá slušných 300 litrů. Dvě sedadla ve třetí řadě (za příplatek min. 31 700 Kč) se však podepsala na malém snížení maximálního objemu z 2430 litrů u pětimístné verze na 2297 litrů. Spíš než zmenšení celkové přepravní kapacity lituji „zabitého“ prostoru, který je skrytý pod sklopenými opěradly šestého a sedmého sedadla.

Šesté a sedmé sedadlo zabere 227 l, takže se základní objem zmenší na 658 l.

Přístup k sedadlům třetí řady je perfektní, horší už je to s jejich rozkládáním. Zatímco opěradla se nejlépe uvedou do vzpřímené polohy z pátých dveří (mají dokonce dvě polohy sklonu), se sedáky je nutné manipulovat zvlášť, a sice odpředu. Zapadnutí do přepravní polohy vyžaduje ráznější zacházení. To vše je zřejmě daň za zvýšenou pevnost konstrukce, která nabízí uchycení dětských sedaček pomocí isofixu.

Klimatizaci pro druhou řadu sedadel lze ovládat zpředu i na samostatném panelu vzadu.

Také používání bočních posuvných dveří má svá pravidla. Otevření je bezproblémové, s výjimkou situace, kdy auto pokryje vrstva ledu – normální dveře přinejhorším „odtrhnete“, namáhání smykem však led odolává, navíc je potřeba odstranit rampouchy ve vodicí drážce. Horší je to při zavírání, kdy se člověk logicky snaží táhnout za madlo ve směru podélném a neuvědomí si, že je nejprve nutné jej odjistit ve směru příčném. Chce to jen zvyk.

Odklopit, složit a odsunout krajní sedadla lze jedním pohybem – račte vstoupit.

Plusy i minusy jsem našel i v samotném kufru a týkají se roletky. Vadí mi, že nemá vedení, po cestě ještě k tomu zavadí o bezpečnostní pásy pro třetí řadu sedadel. Na druhou stranu chválím promyšlené uložení lišty s roletou do zadní a horní části kufru v sedmimístné konfiguraci tak, že nezabírá ani kousek využitelného prostoru. Velmi dobrou zprávou pro stěhovavé uživatele je možnost sklopení opěradla u sedadla spolujezdce vpředu.

Další dva nešvary souvisejí opět s nepřízní počasí na přelomu starého a nového roku. Při nočních teplotách okolo –10 ˚C se ráno nechtělo do práce ventilátoru topení, zřejmě zamrzla voda, která po předchozí jízdě někde zkondenzovala. Nízké teploty by mohly stát i za ztuhlým těsněním, které mě nutilo zavírat dveře řidiče vždy napodruhé.

Pro maximální využití praktického talentu sharanu doporučuji sklápení předního opěradla ve verzi Trendline za příplatek 7800 Kč.

Dvoulitrový turbodiesel o výkonu 140 koní je pro sedmimístný sharan jako dělaný. Je dobře odhlučněný, silný a úsporný. K udávané kombinované spotřebě jsem se přiblížil na vzdálenost jedné desetiny litru jen velmi klidnou jízdou, běžně lze dosáhnout průměru 6,5 l/100 km, a když jsem trochu pospíchal, vyšplhala spotřeba jen na 7 litrů. To je vzhledem k rozdílům v dynamice velmi malé rozpětí, a to je dobře. Nemusíte se proto stresovat, jestliže okamžitě neposlechnete elektronického rádce řazení a necháte motor vytočit o trochu víc.

Ostatně motor sharanu neumdlévá ani nad hranicí 4000 otáček, což je u turbodieselu docela výjimka. I když budete jezdit za sedm litrů, potěší vás při dotankování do plna údaj palubního počítače o dojezdu – 1000 kilometrů. Ve skutečnosti není dojezd u rodinného auta zas tak důležitý, protože si děti vynutí častější zastávky (na čerpacích stanicích) stokrát opakovanou otázkou: „Kdy už tam budeme?“

Základní cena: 765 700 Kč
Cena testovaného vozu: 895 900 Kč

Rozdíly mezi spotřebami při různých stylech jízdy jsou velmi malé, kolem litru na 100 km.

Verdikt:

Co se dalo čekat od nového sharanu než dobré jízdní vlastnosti, prostornost a úsporný turbodiesel? Až na pár detailu očekávání splnil, ve srovnání s alhambrou jej znevýhodnuje o něco vyšší cena. Oceňuji využitelnost kufru i v sedmimístném usporádání a komfortní podvozek.

HODNOCENÍ: 9/10

• Volkswagen Bulli
  
• Volkswagen Concept BlueSport
  
• Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline
  
• Volkswagen Sharan 2.0 TDI
  
• Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion Sport & Style
  
• Volkswagen Touareg Hybrid
  
• Volkswagen XL1
  
• Volkswagen Beetle 2011
  
• Volkswagen Caddy 1.6 TDI DSG Comfortline
  
• Volkswagen Up!
  
• Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI 4Motion Highline
  
• Volkswagen CC představení
  
• Volkswagen eT! 2011
  
• Volkswagen Passat Alltrack 2011
  
• Volkswagen up! čtyřdveřový 2012
  
• Volkswagen autosalony 2012
  
• Volkswagen Amarok Canyon
  
• Volkswagen Multivan Business 2012
  

• Volkswagen Bulli: dočkáme se dalšího návratu?
  
• Prototyp Volkswagen XL1 jezdí jen za 0,9 litru
  
• Volkswagen Polo GTI za 491 tisíc
  
• Volkswagen doplňuje své řady o nejmenší model up!
  
• Nový Volkswagen Beetle už vyhlíží zákazníky
  
• Volkswagen eT! zjednoduší pošťákům život
  
• Volkswagen nadzvedl Passat
  
• Volkswagen zkřížil čtyřdveřové kupé s terénním vozem
  
• Volkswagenu up! přibyl pár dveří
  
• Volkswagen svým autosalonům vymyslel nový střih
  
• Volkswagen nabízí up! už i v Česku
  

• Volkswagen Touareg Hybrid
  
• Volkswagen Polo 1.6 TDI Comfortline
  
• Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 4Motion Sport & Style
  
• Volkswagen Golf 1.4 TSI Highline
  
• Volkswagen Scirocco 1.4 TSI
  

	Nejlepší koupě: Zánovní ojetiny Novinky: Velký přehled novinek 2011 Test: Nissan Juke, Kia Venga, Subaru Impreza XV Srovnání: Mercedes C, Škoda Superb, Ford Mondeo Servis: Sněhové řetězy, horská střediska, leasing automobilů Reportáž: Dakar 2011