2009-09-17 , Autor: Jiří Steiger, Foto: Archiv
Tagy:	xc60 , volvo ,

Které volvo vídáte (nejen) na našich silnicích nejčastěji? XC90? Není se ani čemu divit. Velké SUV přesně zapadá do image značky jako výrobce robustních a navýsost bezpečných automobilů. Jenže co naplat, pro spoustu zájemců zůstává nedostupné – vždyť jde o třídu luxusních SUV. Další krok Volva byl tak předem jasný: příchod menšího modelu.

Nová XC60 za zákazníky přijíždí téměř současně s Mercedesem GLK a Audi Q5, které ve třídě prémiových kompaktních SUV ještě doplňuje starší BMW X3. Volvo rozhodně nezanikne. Inspirace větší XC90 je zřejmá, novinka ale tváří v tvář vyhlíží podstatně dynamičtěji – navzdory tomu, že Volvo rozhodně nemá nijak sportovní renomé. O to větším překvapením pro nás byla první jízda po španělských silnicích – bez přehánění můžeme říct, že XC60 poskytne řidiči největší zážitky za volantem ze všech současných modelů Volva. Na třídu SUV nezvykle přesné řízení, v zatáčkách jistý podvozek a pod kapotou jen ty nejlepší motory – ne, XC60 rozhodně není jen bezpečným vozem pro manželku na vyzvedávání dětí ze školky! 

Zejména s prozatím jediným nabízeným benzinovým motorem, přeplňovaným šestiválcem, je XC60 doslova radost řídit, vynikající dynamika přitom není na úkor spotřeby, držící se na přijatelných 10–11 l/100 km, nebo komfortu – řadový šestiválec si pod kapotou jen ševelí. To druhý z testovaných motorů, vznětový pětiválec D5, je jiný křikloun, jemnosti chodu příliš nepřidá ani lichý počet válců. Dynamika jízdy je ale dobrá a vinu na naší vyšší spotřebě 10 l/100 km nesla také příplatková samočinná převodovka (u T6 standardem).

Interiér vypadá skutečně luxusně, k útulnosti přispívá jak kvalitní kožené čalounění, tak originální obložení středového panelu přístrojové desky nelakovaným dýhovým dřevem. Displej příplatkové navigace se na rozdíl od ostatních modelů Volva již nevysouvá z přístrojové desky, ale je do ní pevně zakomponován, zůstalo ale ovládání prostřednictvím tlačítek důkladně ukrytých na druhé straně ramen volantu. Pokud je řidič nenajde, může použít alespoň dálkový ovladač, primárně určený pro ostatní členy posádky. Pohodlná sedadla jsou velmi měkce čalouněna, pro dynamičtější jízdu by ale mohla mít lepší boční vedení. Vzadu mají dostatek místa na hlavu i přes 180 cm vysocí pasažéři, více prostoru by ale jistě uvítali pro kolena, jimiž se již budou dotýkat opěradel předních sedadel. Velmi komfortně vyhlíží také zavazadlový prostor o v tomto segmentu standardním objemu 0,490 m3, do nějž je na rozdíl od XC90 s dělenými dveřmi přístup lehce se obsluhující celistvou výklopnou stěnou. 

To, že nabídka bezpečnostních prvků je opravdu široká, nás u volva nepřekvapí, ocenit ale musíme, že veškeré systémy standardně obsahuje již nejlevnější verze (za v tomto světle nijak přemrštěných 919 000 Kč) – a to včetně novinky City Safety, jíž věnujeme samostatný rámeček. Samozřejmostí je také stálý pohon všech kol s mezinápravovou spojkou Haldex již čtvrté generace. V terénu se XC60 neztratí také díky nadprůměrné světlé výšce 230 mm, kterou často nedisponují ani mnohé skutečné off-roady.

Text: Jiří Steiger

Foto: archiv

• Volvo XC60 2.4D DRIVe
  
• Volvo XC60 D5
  
• Volvo XC60 D5 Summum
  

• Volvo XC70 D5 Summum
  
• Volvo XC60 D5 Summum
  
• Volvo XC60 2.4D DRIVe
  
• Volvo XC70 D5